"Теперь «Иркут» намерен оснастить ПД-14 половину из первых 630 МС-21"

630! ПЕРВЫХ!!! То есть будут и вторые 630 и 3-е и 10-е. Смело 8-))! (Ту-154 "всего лишь" 1000 с небольшим выпущено).

Прям импортозамещение во весь рост. 300 самолётов должно быть оснащено американским двигателем, а дальше - ну так уж и быть, может сами выбирать. Блин, 630 самолётов ещё построить надо...

лет за 15 построят 630 самолетов (надеюсь)

Пока нет своего движка с подтвержденной репутацией, планы выглядят разумно. По крайней мере, в части пропорции своих и заморских движков. После того как (и если) появятся ПД-14 и спрос на него, переиграть планы будет гораздо проще, чем создать сам движок.

Не будет никакой "половины самолётов с ПД-14." Что такое ПД-14 ещё не ясно и не скоро станет ясным, а Pratt&Whitney известная компания имеющая репутацию на мировом рынке! Так что если десяток- другой самолётов с ПД-14 и выйдет, надо будет считать это "успехом отечественного двигателе строения"! Ура!

Господи, а как же мы раньше-то жили без импортных движков?
Глядишь, завтра санкции наложат и на Pratt&Whitney!
И придется остановить всю линейку МС?
---------
Вон мы приостановили (лишь пригрозили) остановить экспорт РД-180.
Так Штаты быстренько наладили свое двигательное импортозамещение.
И без истерик.

В таких случаях мой отец говорил: смотришь в книгу - видишь фигу. Все с точностью до наоборот. Не мы, а американцы сами себе запретили, потом посмотрели на свое импортозамещение и тихо, без истерик, продолжают летать на РД-180 ))))

Американцы планируют заменить российский РД-180 до 2020 года, ждать осталось недолго. Что-то подсказывает, что они с задачей справятся.
ПД-14 мучают уже больше 10-ти лет, а края не видно. Если он получится таким же как ПС-90, то его перспективы очень туманны, особенно в мелких сериях которыми он будет выпускаться.

Американцы планируют, но не обещают. Они на МКС тоже планировали на Шаттллах летать, а плотно сидят на наших Союзах и Прогрессах, и даже не рискуют планировать сроки импортозамещения.

Что же касается ПД-14, 10 лет это нормальный срок для создания современного двигателя, особенно если учесть, что он не базируется на двигателе предыдущего поколения, а все в нем новое. Не знаю, что для Вас мелкая серия, но каждый двигатель собирается вручную, и количество в серии ни как не влияет на его характеристики.

пд-14 по-хорошему начали заниматься только после 2009, когда государство начало эту тему финансировать. До этого это был совсем другой двигатель - пс-12. И работали над ним на чистом энтузиазме за авой (весьма небогатый) счет. Поэтому писать про мучения больше 10 лет - сплошное пустобрехство :)

До этого это был совсем другой двигатель - пс-12.

В открытых источниках прямо сообщается, что двигатель ПД-14 разрабатывается на базе ПС-12. Его в свою очередь начали разрабатывать в конце 90-х годов.
Но как бы ни было, если ПД-14 на самом деле получится таким хорошим, как о нем пишут, это будет прорывом в отечественном двигателестроении. Надеемся... и пытаемся верить.

там газогенератор совсем другой был - 6+1. Так что общего в итоге осталось очень мало

Двигатель PW тоже небезпроблемный, первые люфтханзовские А320 нео летают с ними сейчас только по близким, почти всегда немецким маршрутам-не буду говорить с чем проблемы, тк подписка)) берется у всех наших работников в люфтханзе о неразглашении прям как в СССР. Он естественно доводится и будем надеяться, что МС 21 получит более созревший вариант. Один факт того, что после нескольких нео мы получаем последние А320е со старыми добрыми CFM56 говорит о том (по моему мнению), что ханза не хочет останавливать весь флот из-за этих высокотехнологичных двигателей, если техпроблемы обострятся и кладёт яица по разным корзинам)- только поэтому уже разработка пермского мотора стоит своих денег.

Да собственно и так все знают, что проблема на нем с редуктором. Секрет Полишинеля прям.

А, что там за затянутый запуск, кто знает? (на PW1400G). Я подписку не давал, мне просто любопытно.

Цитата:
Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов замечает, что «технические вопросы есть к обоим двигателям, например, к затянутому времени раскрутки роторов при запуске PW1400G». Но американский двигатель — «сформировавшийся продукт», а российский пока не прошел сертификацию, говорит он, поэтому планы поставок «выглядят условными и могут считаться ориентиром для планирования производства самолета».

Уважаемые Эксперты !!! (Тем, кто не давал подписку) Не могли бы Вы рассказать, что там затягивает запуск ?
Понятно, что подробно Вы этого знать не можете.
Если можно, то расскажите:
- насколько затянут запуск более нормативных значений и какие проблемы, в связи с этим, могут возникнуть (экологические, ресурс двигателя, нарушение расписания или др.).

Без приколов.

С уважением !