Всего на ФЦП за последние три года из бюджета ушло 107 млрд рублей. Деньги пошли «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК), ОАО «Вертолеты России» и их «дочкам».

Что касается проблем отрасли в целом, аудиторы отметили, что фактически не выполнены цели ФЦП


ну так может.. это.. попросить деньги назад?

Сколько всего написано, а воз и ныне там. В доме нет хозяина и значит дом сирота!

В доме нет хозяина и значит дом сирота!"
если бы сирота! этот дом захвачен бандитами, как польша фашистами. есть гетто, есть надзиратели, есть истощенный труп российской авиации.
Вот только будет ли после всего этого Нюрнберг???

Аудиторы, как пишет издание, отмечают, что в 2011 году на исследования по формированию долгосрочной государственной программы развития авиационной промышленности было потрачено более 65 млн рублей....Что-же это за программа такая! Вот бы мне поучавствовать в её создании и "отщипнуть" сколько нибудь от Этой суммы!

65 миллионов рублей - это примерно 2 миллиона долларов. Авиационные исследования дорого стоят: нужно дорогое оборудование и высококвалифицированные инженеры и ученые. Это если исследования лабораторные. А если в них летающие самолеты участвуют, то это еще дороже.

Так что двух миллионов долларов в год, по хорошему, должно хватить на 10 - 20 человек, да и то если исследования теоретические и лабораторные, а оборудование в основном уже имеется. Небольшой отдел, или скажем, несколько кафедр в вузе. Если растянуть на поддержание штанов, то и результатов нужно ожидать соответствующих.

яркий пример))) изначально основным поставщиком БРЭО для МС-21 было выбран концерн "Авионика" (НИИАО и иже с ними). Все было сделано в рамках тендера и по закону, потом после года-полтора было Иркутом принято решение ставить комлекс Proline Fusion от коллинза, начались переговоры...даже документацию (спецификации, тз....) начали разрабатывать, потом сменилось руководство в ОАКе))работы по БРЭО МС-21 остановили на год, а потом и американцы нам не друзья..нам друзья французы из талеса))....ну вот так вот получается, причем, мое мнение, что весь этот шалтай-болтай является политическими решениями. Ищем здесь эффективные решения?))))

2 air-squirrel:

А было объяснено, чем не устроила разработчиков МС-21 продукция отечественной "Авианики"?..

Что касается проблем отрасли в целом, аудиторы отметили, что фактически не выполнены цели ФЦП

Ёпт-ть, "проснулись", " - а мужики то не знают!!!!".

2бойцовый петух на пенсии
Были следующие опасения (мое видение со стороны):
-риски сертификации прежде всего ИМА (интегрированной модульной авионики) в EASA, хотя у того же НИИАО был опыт сертификации своей авионики (Бе-200, Ту-204СЕ) в EASA......
-всегда круче летать манагерам в Гранд Рапидс (США, Колиннз) или в Тулузу (Франция, Талес) чем ездить на электричке в Жуковский (говорю с сарказмом)
-ну и маркетинговые риски конечно, когда вы на выставке показываете кокпит самолета и говорите что такой же кокпит на бобике 787 или 350XWB это звучит ВНАЧАЛЕ круто. Только потом доходит что один самолет уже начинает налетывать свой ресурс (787) другой в очереди (350) и авиаоника на мс-21 выходит что уже и не нова технически...

Дело Гайдара живет и побеждает .....)