>то сокращает время использования маршевых двигателей ВС на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. Применение электропривода колеса также оказывает благоприятное воздействие на экологию: уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома.

даже с учетом очень продолжительного руления по длинным МРД 30-40 минут набрать будет трудновато. а с учетом того, что двигатель положено греть и не выключать сразу после применения реверса - оценка представляется еще более сомнительной. Увеличение полетной массы на 300 кг в расчете выбросов, понятное дело, не учтено.
>За счет повышения мобильности ВС возрастает интенсивность движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок, рассказали в холдинге.
не совсем понятно, что понимается под словом мобильность..если только способность самостоятельно отъезжать от телетрапа без помощи буксира...но возможно ли это по нормативной документации?
Еще такой вопрос - двигатели запускают в специально установленных зонах? т.е. запустить непосредственно на предварительном нельзя? если это так, то тогда зона эффективного использования снижается еще больше

В больших европейских портах 30 минут руления не такая уж и редкость. Рим например. Там можно и час Алиталию пропускать..)На Западе эти системы давно разработаны и испытаны. Привод размещается в барабанах колес носовой стойки. Были даже заказчики на этот наворот. Но видать, во времена кризиса не до этого.) Проще на одном движке рулить.

При отказе APU привод не работает. Утяжеляется передняя стойка шасси. Короче херня все это, очередной распил: года два будут "чертить-испытывать", потом под привод делать новый самолет

Осталось написать, что на взлете дает дополнительную "тягу" при разбеге

Возможность самостоятельно, задним ходом заруливать на стоянку позволит авиакомпании экономить 5-6 тысяч с каждого обслуживания в аэропорту.

Еще столько же можно сэкономить если оснастить самолет своим трапом.

"Сэкономленные деньги, это заработанные деньги"

кто-нибудь может посвятить - есть рекомендации по времени прогрева двигателей и по времени их "остывания" после посадки? или в теории (именно в теории) на электроприводе можно будет рулить до предварительного, там запускаться и взлетать? (при условии, что будет предусмотрен сход с предварительного в случае незапуска и т.д.)

Это общемировой тренд. Подобные разработки есть на западе, уже стоят на тестовых самолетах и близки к внедрению на серийных машинах. Такой самолет в прошлом году демонстрировался на Ле Бурже.

А как они будут назад сдавать, у них же нет зеркал заднего вида? Пользоваться подсказками наземного персонала, это по моему не серьезно.

Diman1
А как они будут назад сдавать, у них же нет зеркал заднего вида? Пользоваться подсказками наземного персонала, это по моему не серьезно.

А выглядеть это может так:

Самолет по РД подруливает на траверс стоянки. Выключает двигатели.

Подходит буксировочная бригата, также как и при обычной буксировке члены буксировочной бригады встают под крылья, а старший бригады подсоеденят в носовой части ВС выносной пульт дистанционного управления и по линиям разметки заводит ВС на стоянку.

Даже инструкции по буксировке переделывать не нужно.

французы на А уже лет пять тестируют эту систему и ни где еще не использовали. В чем инновации и кто впереди???

и яза!!! очередной распил денег!!!