Даааа, поразительный набор вранья.

"Всего в 2013 году планируется поставка заказчикам около 30 самолетов, в том числе ГСС в этом году намерена заменить семь SSJ-100 авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии» — на самолеты full-версии".

А год назад Погосян обещал построить 20 Суперджетов в 2012 году, но не построил и половины (построить - значит передать заказчику).


"Для Аэрофлота 10 самолетов из 30 заказанных поставлены в спецификации «лайт» и позднее будут заменены на самолеты в полной контрактной спецификации"

Неправда, из-за обдува и дополнительного туалета весь самолёт не меняют, а его можно просто доработать на форме ТО. Метеолокатор так же устанавливается. А правда в том, что эти 10 самолётов не соответствуют ни "лайт" ни какой другой версии. Это фактически опытная партия для испытания на пассажирах.


"«Аэрофлот» эксплуатирует SSJ-100 активно, почти как трамвай"

Наглая ложь. Самолёты SSJ100 Аэрофлота больше стоят на земле из-за неисправностей, чем летают. Вся статистика есть в открытом доступе. Налёт просто безобразный.


"Единственный убыточный контакт – с «Аэрофлотом». Но это стартовый заказчик..."

Опять неправда. Пока все контракты убыточны, так как самолёты покупают не иностранные авиакомпании, а ВЭБ-лизинг и передаёт этим компаниям в аренду. Госбанк ВЭБ, являющийся акционером ОАК, финансирует и производство самолёта и их покупку. То есть, государство покупает само у себя. Вот такой прибыльный бизнес.


"Проект окупит себя после продажи около 300 самолетов , говорил ранее в интервью «Газете.Ru» Михаил Погосян. Вице-президент по финансам — заместитель старшего вице-президента по экономике и финансам ГСС Евгений Коньков подтвердил, что компания рассчитывает выйти в ноль в 2015 году".

Это бред. Долг ГСС перед банками порядка 3 млрд. долларов. Окупить его на 300 самолётах нереально. А если смотреть на все затраты на проект, то он не окупится никогда.


Михаил Погосян. «Это, по нашим оценкам, с выходом на 60 самолетов в год, займет около шести-семи лет»

Вот так. А в 2007-м обещал по 60 самолётов с 2010 года. Вот и получается, другие проекты задавил, Суперджет не производит, а в это время в Россиию интенсивно ввозятся иномарки. Уже более 700 самолётов. Спасибо Михаил Асланович.

и т.д.

Алина, разочаровала.

Родственник работает в АФЛ. Начал учится на второго пилота на него, потом перешел на A319/320/321 и уже летает на них. Причина перехода в обучение (с его слов) - пилотов научили уже достаточное кол-во, но из-за постоянных тех. проблем с SSJ получается переизбыток. Никакого "трамвайного движения" SSJ нет, ну или есть, как в пробках в Москве, то едем, то стоим.

>Alexam08
А разрекламированный АФЛ центр подготовки пилотов на суперджет с тренажерами и прочим сейчас простаивает? или готовят на суперджет и потом сразу на другие типы? И есть ли сейчас набор именно на SSJ?

Да какой набор, когда самолёты не летают, а все имеющиеся 10 будут меняться на новые. Значит в следующем году парк SSJ в Аэрофлоте, судя по темпам производства, может и не увеличиться.

«Это, по нашим оценкам, с выходом на 60 самолетов в год, займет около шести-семи лет», — сказал он


а он вообще действительно верит в то что говорит или он думает что крутом круглые идиоты!!! или он круглый идиот!!! или он чует что скоро пенсия а там трава не расти!!

Роман, отвечая на "Алина разочаровала", хотя я уже ответила блогом в том числе (но писала его, еще не видя комментария). Я не делаю никаких выводов. Я транслирую то, что говорят спикеры. Я журналист-информационщик, а не аналитик. Мое дело - передать, дело аналитиков - разобрать.

Это не просто куча вранья, а вопиющая некомпетентность! Погосян в своем репертуаре : ни за что не отвечаю и говорю то, что нравится самому, а работать и отвечать другим специально назначенным людям, которые вообще не Копенгаген. ..... Но Пого на это наплевать ибо он слишком велик и уже отлит из бронзы.
По сути : в Индии уже 3 авиакомпании эксплуатируют Эмбраеры Е-серии под американский сертификат. Что касается видов на Австралию, то это надо было быть полным .........чтобы такое заявить. Ибо : там давно вотчина Эмбраера, как и вокруг еа островах, а во-вторых, в Австралии действуют такие правила контроля за ПЛГ, что в Европе и Америке только скрипят зубами.....
В свое время Ил и Ту приехали туда "королями" с распевками о самолетах, а уехали по-тихому, ибо австралийцы с улыбочкой их так там умыли, что враз поняли, что это недостижимо....
Опять-же австралицы олри из немногих, кто сразу в контракт втыкают неустойки за простой. Эйрбас со своими 380ми влетел так, что....... скрипел и платил. И даже до сих пор, но вынужден это делать чтобы не вылететь с рынка.
А тут пришел усатенький и всем все рассказал...... Долго все небось смеялись. Как после авиашоу в Китае, когда говорили чудакам в ГСС, что бессмысленно туда ехать пока не закрыт вопрос с индонезийской катастрофой и на Чжухай попал ихний партсъезд т.е. никого из лиц начальствующих на выставке даже и ее ожидалось... .