Ужасная трагедия. Что то теперь наши авиационные власти скажут... но самое мудрое решение как всегда - закрыть все полеты, что бы живопырки всякие не летали и небо не коптили...

Суперджет - это НЕ российский самолет

Не зря Левитину орден за заслуги перед родиной дали!
Катастрофы так и сыпяться одна за другой.
С праздником.
По анологии со взрывом на шахте Распадской - сегодня будет молчок в СМИ чтобы не портить настроение, а уже после праздника появяться скупые подробности.

Скорее всего, самолет здесь не причем.А людей-жалко.

Запросил снижение на 6000 м там, где есть гора 6200 м. И получил разрешение?

проект этот можно закрывать. В азии его уже никто и никогда не купит. да и текущие эксплуатанты и заказчики ,надеюсь, пересмотрят свои планы в пользу нормальных самолетов.
ОАК не пострадает, так-как заблаговременно придумало новую мульку - называется МС-21, так что следующий 10ок миллиардов на ближайших 7 лет обеспечен.

неужто обама красную кнопку нажал?

Нечего вбухивать миллиарды в третьесортные итальянские и французские технологии, а надо возродить Ту-334

Не надо уже ничего никуда вбухивать .....все это впустую ....надо согласиться что слово держава к россии уже не относится ....страна третьего мира ....не более, и то если третьего ........
Еще максимум лет 20 ,пока нефть и газ есть ....и все ....бомжы на помойке во главе с президентом ,, ,,, ,,
уроды ....

нефть и газ - это не то, что заработали. это дано пприродой. пытались заработать на этом самалете, не получилось. жалко людей.

О людях нужно сейчас думать, а не о железе. Дай Бог им выжить.

поскольку аналогичные самолеты находятся в эксплуатации Аэрофлота - будьте осторожны -избегайте этих самолетов.

Чайник, чего ещё избегать ? Самолётов, автомобилей, трамваев..... а может, чайников за рулём ?? Может, из дома невыходить - боинк башка попадёт - софсем мёртвый будешь?
Люди работают.Как могут.Как умеют.Как научены.Случается всякое, всего не предусмотреть.
Нет подтверждения катастрофы.Надо надеяться....

Тудым, твою в качель...О людях думаете...

да что вы как дети малые, о людях я уже подумал и решил что они мертвы.

Но если мы действительно заботимся о людях - давайте требовать отставки левитина, пагосяна и путина - как не справляющихся со своими обязанастями, иначе вся жизнь превратиться в сплошной траур.

АвиаторЪ

Суперджет - это НЕ российский самолет

Его проектировали и строят россияне.

А ваот и нихера ...строят росисияне ? бренд российский ? все ....не проблемы это потребителя у кого россияне что заказывали .....тойота тоже у себя мащины только собирает ...но именно она явля\\ется гарантом качества ...и все вопросы к ней а не к поставщикам .....так что ....научитесь хотя бы отвечать за себя ....или идите в одно заднее место и чем глубже тем спокойнее

научились уроды переобуваться на ходу ....то прорывввв а нас суперджееееетттт......а тут раз и сразу а мы ни приделах ...все не наше, все забугорное .......скоты одним словом ....
а правительство надо менять ....я согласен ...хватит у кормила сидеть ....из пустого в порожнее переливать ....будет кипишь я подпишусь не задумываясь ....задолбали уроды

Chainik

да что вы как дети малые, о людях я уже подумал и решил что они мертвы.



И всё, типа закрыли тему пропавшего самолёта, начинаем про Левитина и бабло. В первых же сообщениях... Это, б..., как на похоронах решать, чё с домом и машиной бывшего хозяина делать. Не отходя от могилы...

Вякалки уже набежали? Еще никаких данных нет, самолет просто пропал, зато уже обосрали и самолет, и правительство, и поставщиков... Вот лишь бы вякнуть, по делу, без дела, вякнуть... Вам своих уродских форумов мало, где друг другу попы лижете? Или без разницы, где говнить?

Никто пока не от чего отказался, ни руководство, не поставщики, прежде чем руки к клаве тянуть, причину то узнайте, техника ли виновата? Это раз. Второе вообще убивает. Самолет оказывается не Российский... Назовите хоть один гражданский авиалайнер в мире, который на 100% производится в стране производителе? Боинговский дримлайнер на 10% собирается в США, бразильский ембраер имеет нулевую локализацию, он только собирается в Бразилии. Европейский аэрбас вообще не принадлежит какой то стране, он просто европейский, и так же, как и боинг частично укомплектовывается в России. На этом фоне SSJ-100 по уровню локализации значительно русский, так как все железо российское.

Второ- и третье сортное оборудование... Может, оно еще и б/у? Назовите, на каком самолете стоит более совершенное оборудование, в тех же странах, которые поставляют эти комплектующие?

......

Хоть бы людей пожалели, вам только дай повод обо*рать руководство, все остальное значение не имеет... Сидите в тепле, под крышой, сытые, с интернетом, когда две трети населения мира просто хотя бы быть сытыми мечтают, и мало вам все, вам бы только все жрать, ржать и ср*ть, больше ничего не надо... Жаль что нормальные люди погибают, а не такие как вы, быстро 90-е закончились, мало таких гадов поубивали.

Суперджет - это НЕ российский самолет. Российская там только сборка и, может быть, фюзеляж.Остальное всё, вся начинка - ИНОСТРАННОЕ. 50 процентов в ГСС имеют итальянцы, они же проводят техобслуживание этого супердостижения отечественного авиапрома. В роли консультанта - наш заклятый друг Боинг, который, видимо, больше всех радеет за конкурентоспособность российской гражданской авиации... В общем, если называть вещи своими именами, "российскость" Суперджета - это самый настоящий обман. А вот действительно отечественную машину - Ту-334 - похоронили заживо. Как раз потому что она - чисто российская. Чтобы "зарубежных друзей" не обижать

Это бот, по-моему...

И ты считаешь, что если бы 334 пустили бы в серию, то он на 99, 99% состоял бы из российских комплектующих? Не говори чушь, тебе только что объяснили все.

Если Минпромторг во главе с социологом Мантуровым будет расследовать - никогда правды не узнаем. Это уже проходиили с Ан-148.

Хех, это с какой радости то итальянцам принадлежит 50% ГСС? Выше попросил, прежде чем писать, хоть знать, что пишете. ОАО «Компания „Сухой“» принадлежит 75 %-1 акция ГСС, «Alenia Aeronautica» — 25 %+1 акция. Система кондиционирования воздуха, молниезащита, концентратор данных, титановые детали, звенья подкосов шасси, изделия из композитных материалов, композитное крыло, элементы фюзеляжа Ф1, ф2, ф3, ф4 и Ф5, оперение, центроплан, пилон, механизация крыла, заклёпки, алюминиевые заготовки - это все производится в России. Кроме того в дальнейшем локализация будет увеличиваться. До 100% доведена не будет по причине того, что некоторые компоненты невзаимозяменяемые, и даже похожие будут производиться в России - ставить их не будут, т.к. это по сути нужно будет заново проектировать, испытывать, доводить до ума самолет.

Может помолчим?

Не понятно почему аварийные маяки молчат. Не может же такой самолёт быть не укомплектованным

КУНДА - засланный козачек однако (или подкупной козел).

Если не придерживаюсь вашей точки зрения, а занимаю противоположную позицию, значит подкупной? Что мешает мне сказать, что вас те самые забугры не купили, заставляя активно пропагандировать советскую технику (к кой и относится Ту-334), если взяться за которую, российская авиация точно умрет, пытаясь производить прошлое, чем новое? Вот у меня большая убежденость, что у вас не личное мнение, а мнение, навязанное СМИ, статьями и прочими людьми, которые нам пытаются навязать либо свое мнение и набить себе очки, либо как раз таки подкупные. Я все таки реалист и смотрю на вещи нейтрально. А вот козла для себя оставьте.

КУНДЕ - ну завернул - не развернёшь.

Принадлежащее Левитину ЗАО «Дормашинвест» аффилировано с десятками юридических лиц по всей России, работающих в сфере транспорта и связанных экономическими интересами с министерством транспорта. ЗАО «Дормашсервис» регулярно получало государственные контракты от структур, подведомственных Левитину как министру. Основные поступления через контракты осуществлялись министерством транспорта по поставкам в рамках заказов подведомственных организаций министерства у дочерних компаний ЗАО «Дормашинвест».[7]

Входит в совет директоров открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАО «ОАК»).

2 Кунда
Какой Ту-334 советский? Первый полет в 1999 году, кабина цифровая, движки экономичные

Просто современная Россия не имеет права производить что либо самостоятельно.Только в "международной кооперации".Под присмотром, так сказать

to АвиаторЪ

Действительность соответствует не тому, что разрешено что-то производить под чутким присмотром старших братьев, а тому что дано задание устроить сцены фарса для успокоения и контроля общественности.

Это не старшие братья, а скорее метрополии

profi42
(или подкупной козел).


Причем из очень недорогих. Не дороже 3-х рублей за пост:-)

Хозяева ветки. Вы смотрите за содержимым Вашего детища?

кунда,
вы как реалист нейтрально смотрящий на вещи, можете объяснить, почему Боинг со своим 737 не спешит отказываться от прошлого?
и почему власть решила возродить отечественную авиапромышленность закупая основные самолетные системы для суперджета зарубежом?

Россия пишется с большой буквы

кунда, а вы никогда не задавались вопросом ,почему у суперджета так много противников?

///kuznechik
и почему власть решила возродить отечественную авиапромышленность закупая основные самолетные системы для суперджета зарубежом?
////
Чтобы отечественное приборостроение, от которого зависят реальные возможности всего аэрокосмического комплекса накрылось "медным тазом".
А имеющиеся финансы пошли в заведомо тщетное "мероприятие", на разработку изделия для западного рынка, того самого на котором у него (изделие) заведомо нет, не малейшего шанса.

http://www.bloomberg.com/news/ ...
Сколько надо продать этих изделий за рубеж, чтобы окупить вложенные средства????
Как они (эти изделия) охотно покупаются???
Собственно какой опыт и задел получила Россия от этой операции "Ы", приобрели ценный опыт закупщиков (buyers)???

Боинг в-737 разработан давно, не спорю, но в нынешних реалиях конструкцию лучше, чем имеющаяся не сделаешь, прогресс идет вперед, и например В-737 80-х годов выпуска и В-737NG кроме конструкции общего ничего не имеют, в эту же самую удачную констркцию запихали новую электронику, новые движки и все, больше заменить нечего и лучше не придумаешь. Тоже самое и с А-320neo, покупать и продавать такие самолеты выгодно всем, а новые проекты - это большие проблемы, пока тот же дримлайнер так и остается мечтой. Ту-154 имеет устаревшую конструкцию, которая не обеспечивает экономную, комфортную составляющую, т.е. можно в него запихать цифровые системы, поставить ПС-90А3, но он разрабатывался во времена, когда мы гнались не за комфортом и экономичностью, а за дальностью и скоростью, принося в жертву все отсальное. Планер уже не отвечает современным требованиям, чего не скажешь о В-737, А-320, Ту-204. Почему то боинг например не возрождает В-727. Новые МС-21 и С-919 в плане конструкции по типу не особо отличаются от В-737 или А-320, разница в электронике, движках, материалах (от железа переходим к углеволокну и композитам).

Покупают потому, что своих нет. Вообще. Всю электронику в 90-е убили под ноль. Что было перспективное, все ушло на запад, заводы обанкротили, здания вон под макдональдсами стоят или торговыми и развлекательными центрами. А что есть - не купят. Реалии таковы, что нужно ориентироваться не только на внутрений рынок, а на международном большая конкуренция, и с нашей через раз работающей электроникой никто возиться не будет, не из-за ее ли отказа упала Ту-204 RA-64011, когда пилоты садили самолет по ручному GPS-навигатору? Можно сделать новую, отвечащую новым современным требованиям, но это будет через минимум лет 5-10, а на это время слить вообще всю Российскую авиацию и ничего не производить? Или силой заставлять покупать свое, не важно какое, возродить железный занавес? Почему то население не спешит покупать автоваз, почему АК должны покупать в ущерб себе свои самолеты, или тоже эти убытки компенсировать гос-ву?

Противников много всего. Не только SSJ. И если до тонкостей, то противники потому, что большая часть самолета производится зарубежом, особенно в плане высоких технологий. А если в общем, то почему его делает Сухой, а не Туполев или Ильюшин, почему его лобирует гос-во, почему так долго запускается и т.д. Кстати сказать, и в СССР все производилось по всему СССР, а не в России, и в 90-е Россия столкнулась с тем, что многие ключевые производства остались на територии независимых гос-в, которые собственно с этими самыми производствами делали что хотели и сотрудничать как в былые времена, уже не хотели. А противники были всегда, есть и будут. Точно также, как одни найдут бесспорные аргументы почему нужно купить ладу-гранту и другие не менее сильные аргументы, почему лучше купить б/у иномарку.

кунда
не из нашистов часом? они тоже любят тупые лозунги выкрикивать, даже не понимая их сути

2 кунда

Ту-154 имеет устаревшую конструкцию, которая не обеспечивает экономную, комфортную составляющую, т.е. можно в него запихать цифровые системы, поставить ПС-90А3, но он разрабатывался во времена, когда мы гнались не за комфортом и экономичностью, а за дальностью и скоростью, принося в жертву все отсальное.

Отпад...

кунда = Quondo

Те же яйца только вид с боку :-)))

Вот так вот у нас к сожалению ведется конструктивный диалог и культурное общение, когда у нас вместо нормального ответа по поводу несогласия или ошибки выкрикивают односложные сообщения, непонятно кому и что доказывающие, недаром на нормальных форумах они приравниваются к флуду.

Кунда,
как работает система EGPWS на суперджете, можете рассказать? Горки красным цветом показывает?

Кунда, еще вопросик,
крестьянин сначала замочил собственное стадо коров, но спустя некоторое время пошел в соседнюю деревню и купил там у местного барыги в кредит маленького теленка.
как думаете, что случилось с крестьянином?