Помимо возобновления производства Ил-114, которое обсуждается последние несколько лет, в министерстве предложили реанимировать советский проект Ту-324,

После слов "советский проект Ту-324" читать все остальное расхотелось. Ну, если браться за тему, то нужно хотя бы знать элементарное - когда закончился советский период.....

Ну, если браться за тему, то нужно хотя бы знать элементарное

Что поделать мельчает страна -мельчают и люди, профессионалы..
у журналистов Ельцинская эпоха считается советской, пилоты не умеют вручную сажать самолёты, грустно всё это

2 Читатель1
...пилоты не умеют вручную сажать самолёты...

Кто же, тогда, сажает эти самые самолёты? Может быть бортпроводники? Или, как в кино, пассажиры?
И, говоря о профессионализме, если браться за тему, то нужно хотя бы ... не бредить!!!

Прежде чем обвинять журналистов, на себя посмотрите, профессионалы. Во всем мире давно отказались от создания региональных машин с ТРД тягой, так как это экономически неэффективно. И только наши профессионалы от авиапрома продолжают впаривать государству старые калоши. А нужен ли такой самолет авиакомпаниям вас совершенно не интересует.

«По итогам девяти месяцев 2014 г. лидером в сегменте региональных самолетов по количеству заказов на новые воздушные суда стала бразильская компания Embraer. Авиастроителю удалось упрочить свои позиции на рынке во многом благодаря запуску проекта ремоторизации реактивных региональных лайнеров семейства E-Jet».
С начала года Embraer получил заказы на поставку 131 нового самолета — 50 ремоторизованных E-Jet E2, 53 самолета E175 и 28 лайнеров E190/195. На Е-170 твердые заказы - 193, на Е-175 – 500
У всех у них двигатели реактивные.
Як-40 и Ту-134 суммарно были выпущены в количестве более 1800 единиц.
За шесть лет в Россию завезено свыше 90 региональных реактивных самолетов.
Начиная с расстояния свыше 1000 км показатели по топливной экономичности у самолетов с реактивными и турбовинтовыми двигателями выравниваются, далее, с ростом расстояния самолеты с реактивными двигателями становятся экономичнее, а на расстоянии свыше 2000 км выигрыш по времени в пути доходит до одного часа.

Конечно, если региональный самолет не Суперджет, в ранее объявленном варианте RRJ-60, у которого сухой вес больше чем у соответствующего "эмбрайера на 6 тонн и больше чем у Ту-324 (на 52 места) - на семь тонн, а по расходу топлива на пассажиро-километр RRJ-60 превышал против обоих на 25 и 29 процентов соответственно. Такой самолет конечно никому не нужен, поэтому на него не было ни одного заказа, а на самолет Ту-324 - сразу после его защиты на Государственной комиссии была заявка на 50 машин. А ведь тогда он не был даже запущен в производство. На конференции авиаперевозчиков в начале 2000 годов в Крокус-Сити громко прозвучала просьба ускорить освоение туполевского регионального самолета Ту-324 (и Ту-414).