Думаю нашим остаткам гражданско-военного ОКБ и самолетостроения, пора перемещаться на Украину и задраивать границу покрепче от этого "топ-менеджера", и возвращаться обратно только после его отставки (если конечно придет после него более вменяемый руководитель).

на фото с А380 - это не настоящий А380, а макет!!!
позорище, фууу

...ни о каком реальном восстановлении российского конкурентоспособного авиапрома через год­другой можно будет не вспоминать…
Печальный прогноз. Как хочется ошибиться!

действительно, тот самый случай, когда очень хочется ошибиться!

Мы можем любить или не любить г-на Погосяна, но его видение развития авиапрома - пока просто единственно существующее.
Просто перечисление-причитание: АН-70, ИЛ-476, ТУ-204СМ - не делает из всего этого бизнес-план. Каждый из указанных проектов имеет свою судьбу. Но их объединяет одно: они или не готовы, или обречены на штучное производство. И все они - до единого - должны отплачиваться из кармана налогоплательщика.

2 Pylon 101

Мы можем любить или не любить г-на Погосяна, но его видение развития авиапрома - пока просто единственно существующее.
Просто перечисление-причитание: АН-70, ИЛ-476, ТУ-204СМ - не делает из всего этого бизнес-план. Каждый из указанных проектов имеет свою судьбу. Но их объединяет одно: они или не готовы, или обречены на штучное производство. И все они - до единого - должны отплачиваться из кармана налогоплательщика.

А 1-2 самолета в год, после 11 лет "подготовки производства" это какое тогда крупносерийное производство? И к вашему сведению, были года, в конце 2000-х, когда Ульяновский завод по 7-10 Ту-204 делал. Как думаете, когда ЫЫО на такой темп выйдет?

Каждый проект имеет свою судьбу, в этом вы правы, вот вышеперечисленные самолеты судьба и свела с Погосяном. А еще раньше, судьба свела с Погосяном Ту-334 и Ан-148.

Причитание бизнес-план не делает, это тоже верно. Бизнес план делает руководитель отрасли, а какой бизнес план у теперешнего руководителя, всем видно невооруженным глазом!

Но тем не менее, я не верю, что те кто его туда поставил, невидят всего этого и не понимают, он просто ставленник, а бизнес-план ему пишут в другом месте.

А ещё есть такая хрень как GENERAL AVIATION. Но вот что удивительно, почему то никто из производителей не хочет занять этот сегмент рынка. Запихни в планер современную авионику, купи лицензию на производство поршневого дизельного-керосинового двигателя (один из производителей недавно разорился, так что отдаст по сходной цене). Выпускай недорогие утилитарные самолеты пачками, для тех кому дорого готовый - продавай киты. Россия с ее просторами немыслима без авиации маленькой и большой. Не у всех есть вазилино-мыльные способности как у Суперджетоняна, но у многих есть возможность выпускать качественные самолеты. Лучше выпускать маленькие самолеты, чем вообще никакие не выпускать...
Вы заете такого дизайнера Владимира Пирожкова? а знаете что он верит в недорогие ЛА.

Pylon 101

Мы можем любить или не любить г-на Погосяна, но его видение развития авиапрома - пока просто единственно существующее.
Просто перечисление-причитание: АН-70, ИЛ-476, ТУ-204СМ - не делает из всего этого бизнес-план. Каждый из указанных проектов имеет свою судьбу. Но их объединяет одно: они или не готовы, или обречены на штучное производство. И все они - до единого - должны отплачиваться из кармана налогоплательщика.

Вы, конечно можете. Но его видение - это выполнение заказа на уничтожение отечественного авиапрома.А это у него получается, хотя и говорят, что ломать не строить.Этому барыге на рынке абрикосами торговать, а он рулит авиастроительной корпорацией. Серая посредственность, фельдфебель пролезший в генералы. Одна надежда, что кол для этого негодяя уже затачивается.