Если не ошибаюсь нечто о подобном писал vaddy в отношении Ан-148, точнее его возможных перспектив удовлетворения перспективных требований ИКАО по взлёту/посадке без аэродромного оборудования.

Что касается точности высоты, то не обязательно доводить до маразма космический сегмент. У самолёта есть своя навигация, которую можно довести до требуемых точностей.

Нет, на Ан-148 нечего подобного нет. На нём в режимах автопилота Посадка, Верт.скорость и Выход на зад. эшелон используются гибридные данные инерциалок, т.е. скорректированные по спутнику. Причём в случае отбраковки инерциалками данных СНС ( отказ, расхождение данных и т.д.), гибридные данные снимаются и указанные режимы автопилота просто не включаются без всякой индикации. С этой проблемой столкнулись на испытаниях на ВАСО. Помучились изрядно.

Yan
Что касается точности высоты, то не обязательно доводить до маразма космический сегмент. У самолёта есть своя навигация, которую можно довести до требуемых точностей.


Для захода на посадку GNSS Approach CAT III с) необходима спутниковая поддержке EGNOS. И желательно, чтобы точность определения места ВС по вертикали относительно эллипсоида WGS-84 была еще точней.

2 Dawdler 22/10/2013 [20:35:11] #3

Для захода на посадку GNSS Approach CAT III с) необходима спутниковая поддержке EGNOS. И желательно, чтобы точность определения места ВС по вертикали относительно эллипсоида WGS-84 была еще точней.


Правильно ли я понимаю, что ИКАО требует использовать непосредственно и только EGNOS для удовлетворения этого требования?