Приплыли:...
Самое обидное, что свой же опыт ничему не учит:
Уж как мы этот АвтоВАЗ поддерживали-поддерживали-поддерживали-поддерживали-...
...а он становился все хуже-хуже-хуже-хуже-...
...пока не сгнил окончательно

Больной (авиапром) сейчас находится в таком состоянии, что без мер чрезвычайной реанимации - никак...

Поздно пить Боржоми!Мир уже наслышан о суперсамолетах которые мы делаем, "профукали" внутренний рынок. Про внешний даже и не думайте и не тратьте деньги на сертификацию в EASA

Дойдет то того, что авиакомпаниям будет проще держать суперсамолеты в железном ряду, чем эксплуатировать их. Убытки от простоя все равно государство покроет.

С какой стати налогоплательщики должны платить авиакомпаниям за простои?Сами выбрали себе этот вариант когда пересаживались на иномарки.Чем не устраивали свои самолеты?Для внутренних перевозок вполне можно было использовать Ил-86, Ту-154, Як-42 и др.Тем временем подоспели бы ТУ-204/214 и 334 и много еще чего, но нет выбрали путь уничтожения своего авиапрома.Теперь пусть как-нибудь сами справляются.
З.Ы.Есть вариант потребовать у Погосяна и Ко вернуть деньги за невыполненную работу.Денюжки потратили, а результат где?

по семейному бизнесу Погосов уже давно турма плачет

>С какой стати налогоплательщики должны платить авиакомпаниям за простои?Сами выбрали себе этот вариант когда пересаживались на иномарки.Чем не устраивали свои самолеты?
Авиакомпании виноваты? Трансаэро хотело купить Ту-204/214. Обещанного не то что 3 года...более 10 лет ждать пришлось с пересмотром цены, качества и т.д.
Тем и не устраивали.

2NDakota
А Вы не в курсе, что в парке у ТСО 2 Ту-204 и 3 Ту-214?

Green Laser в курсе. Я имел в виду контракт, который до сих пор не был выполнен (ТУполев даже предлагал его конвертировать в Ту-204 СМ). В силу штучного производства поставки порядком затянулись

Уважаемые, а есть кто нибудь с производства?
Почему у нас так плохо с производством все? В серию никак не идет -- штучно, качество страдает? Может, нет нормальных инженеров-технологов?

Да, и с инженерами , и с технологами , и с конструкторами на заводах , входящих в ОАК (в частности ВАСО) уже проблемы. Дело в том, что оптимизация по ОАК предполагает сокращение ИТР, при этом Директора разных наименований растут как грибы. Моё личное наблюдение - чем больше директоров, тем меньше выпускаемых самолётов. А вот как торгует ОАК - это пипец! На ВАСО англоязычный Ан-148 №61708 стоит уже больше 2 лет. С ИФК такой фигни не было. Почитайте биографии руководителей нынешнего авиапрома, посмотрите на их образование - и всё станет ясно.

Почитайте биографии руководителей нынешнего авиапрома, посмотрите на их образование - и всё станет ясно.

"Эффективные менеджеры" юристы и экономисты.
Поэтому в эту яму деньги со свистом проваливаются.Что бы Самолеты строить надо много и трудно учится в техническом, а не экономическом ВУЗе.Против фактов не попрешь.