Они с сухим мерятся у кого портфель заказов больше. То, что заказы липовые, а реальных самолетов не предвидится, это никого не волнует. Главное чтобы государство деньги давало.

Окрываю филиал приема портфеля заказов, достаточно 5% предоплаты за каждый самолет. Гарантирую поставку к 2070 году.

Впервые за много месяцев озчучен вопрос ширины фюзеляжа.
Я так понимаю, что концепция wide aisle|широкого прохода идёт в работу.
Этим самолет будет радикально отличаться от B-737, A-320 и Comac919.

Ради чего МС-21 будет отличаться щт 737 и 320?

СМИшно. Арбузы трепещут.

Пришло время пилить бабки с очередного проекта.
Все рукоплещут.
На местах крики БРАВО и вопли НА БИС!
Переходящие в бурные и продолжительные аплодисменты, а также выкрикивания с мест здравницы, причем, хором , посаженных своих людей, CЛАВА "ЕР" и слава кто с ними.
В общем, кто не с нами тот против нас или "ДА ЗДРАВСТВУЕТ ТО ,БЛАГОДАРЯ ЧЕМУ, МЫ НЕСМОТРЯ ЧТО! " (несмотря на здравый смысл)

Редакции: Почему мой коммент удален? Или правда про самолеты эрофлота ифк и ростехнологий глаза режет? Заказная статейка.

Написал правду про то, что половина заказов - чистой воды мыльный пузырь, т.е. липовые, так мой коммент сразу удалили. Вот так Господа.

Испражняйтесь, ребята, нам это не ново )))
Самолет будет

Вирус, может ваш компьютер болеет? Никаких сообщений от вашего имени не было. Следовательно , нечего и удалять. На что жалуетесь? )

Ну вообще текущий портфель выглядит не очень здорово, во всяком случае если сравнивать с портфелями заказов ближайших конкурентов, типа 320neo. В нем по большей части заказчики, так или иначе аффилированные с нашим государством. Ну и многие "заказы" выглядят скорее работой PR службы, а не департамента продаж.

И это на фоне того, что в данный момент спрос на самолеты подобной размерности очень большой, Airbus за последний год набрал больше тысячи заказов, и похоже что наберет еще больше.

Судя по текущей ситуации можно пока сказать что самолет скорее всего состоится, и со стартовыми заказчиками (внутренними) у него скорее всего не будет проблем. Но каком-то "прорыве" на внешний рынок говорить пока рано, и о конкуренции на равных с продукцией Airbus и Boeing тоже.

В принципе, ситуация похожа на ту, которая сложилась с аналогичными китайскими проектами. Там тоже заказы в основном поступают от китайских компаний, а остальные пока только присматриваются, но покупать не спешат. Но китайский авиапром, в отличии от российского, на ближайшую перспективу вполне может удовлетвориться внутренним рынком, он у них гораздо больше нашего, и имеет больший потенциал для роста.

В общем, пока что сложно сказать, какой фактор оказывает влияние на продажи. Это могут быть как качества самого самолета, так и степень доверия к новому производителю, не успевшему себя пока никак зарекомендовать. Плюс возможно что и продажи делаются не очень профессионально, и этой науке еще предстоит научиться.

Ситуация в принципе может измениться после того, как самолеты "обкатаются" на внутреннем рынке. Тут все будет зависеть и от реальных показателей, и от отзывов отечественных эксплуатантов. Пример SSJ показал что сам факт начала поставок (и эксплуатации) мало влияет на активность продаж, заметного всплеска не наблюдалось.

В любом случае, в ближайшее десятилетие речь наверное идет о конкуренции с китайцами, а не с европейцами и американцами. Стартовали примерно одновременно и одинаково, посмотрим, что из этого выйдет. За Россией стоит больший опыт в создании пассажирских лайнеров и какая-никакая репутация, а за Китаем - большие средства, огромный внутренний рынок, плюч большее политическое влияние.