Конечно же проблемы у отдельных авиакомпаний в предыдущие пару лет нарастали, а некоторые из них элементарно припозднились со своей реструктуризацией (бизнеса и финансов). Но говорить что кризис ни при чем - это все-таки гиперболизация: 1) именно кризис - резким ударом отправил в ..... состояние тех, кто вел более рискованную фин политику, 2) тот же кризис может в след году приблизить к этому состоянию других, у кого до кризиса все было стабильно; 3) именно кризис сейчас резко осложнил вопросы перекредитования, а в дальнейшем, по мере расходования на неавиационные цели госрезервов (есть мнение, что в кризисных условиях они будут израсходованы в течение 2 лет)- осложнят саму возможность господдержки. Ну и главное - спрос на авиаперевозки (платежеспособный), от которого рождаются все наши денежные потоки - по нему кризис уже нанес удар и продолжение, как говорится, следует

Акценты расставлены верно.
Аспирином можно сбить высокую температуру, но воспаление легких не вылечить.
Отрасль находится на пороге глубокого кризиса и это касается всех участников «процесса», в первую очередь пассажиров. Положение дел в авиакомпаниях это лишь отражение системных проблем в экономике. И решения необходимы системные, чего пока не наблюдается совсем.
А нужен ли «аспирин», т.е. тактические точечные меры по помощи авиакомпаниям, которые в силу ряда причин оказались «на грани»? Наверное нужен. Государство обязано помогать национальному бизнесу, это его прямая задача. Но я бы обратил внимание на слова Дворковича о том, что авиакомпании ( он говорил о ТСО и ЮТЭйр) должны пересмотреть свои маршруты для минимизации убытков. То есть речь идет об определенных обязательствах бизнеса, а не о сохранении и финансировании государством ошибочных бизнес-решений .
Тревожная ситуация возникла именно из-за опрометчивых шагов и ошибок ( кстати, во многом общих для всех «проблемных» авиакомпаний) на фоне глобальных проблем . Реалии 2014 года (санкции, падение национальной валюты, инфляция) лишь усугубили положение дел.