Да. Сильный доклад. Все свелось к 2 тезисам. Чтобы было лучше
- не надо платить налоги
- надо добавить прямых денег на аренду самолетов, а еще лучше отдавать бесплатно.
Это не бизнес , а иждивенчество

Это заслуженная компенсация бизнесу, за создание правительством невыносимых условий для его ведения.

Это правительство для все создает такие условия, но поблажки избранным. Почти все АК отчитались о прибыли. вопреки снижению перевозок и среднего чека на билет. Получается вся прибыль - это неуплаченные налоги. Затем потребуют снижения НДС РЖД и автобусы и тд

Это не правда. О прибыли отчитались только те компании, которые показали рост объемов. Это небольшая группа крупных авиакомпаний, к которым перетекли пассажиры от всех остальных. То есть компании выживают за счет канибализма - пожирания друг-друга. А это путь к консолидации рынка и будущей его монополизации.

согласен. именно это и хотел сказать. Что АФЛ не одинок в прибыли в 22016

Прибыль сегодняшняя связана с тем, что за кризисный период успешные авиакомпании привели в соответствие парк и объемы перевозок, международные перевозки в условиях девальвации рубля стали еще более выгодными (спад на МВЛ менее чем в 2 раза, а девальвация в 2 раза, т.е. доходы га МВЛ в рублевом измерении выросли и, соответственно, фин результаты тоже. Убытки на ВВЛ слегка тормознулись снижением
НДС на ВВЛ с 18% до 10% (хотя есть риски в том факте, что это снижение, как антикризисная мера, носит временный характер). Пять месяцев подряд наблюдаем мощнейший восстановительный "отскок" объемов авиаперевозок (не менее 15-20% в сравнении с аналогичными месяцами предыдущего года. При полнейшем отсутствии роста стандартных макроэкономических факторов - драйверов указанного роста (ВВП и т.п.). Очередное напоминание о специфике российского спроса на авиаперевозки и мотивации российского "летающего" класса (порядка 5% населения) к следованию определенным стандартам авиационной подвижности

ну и в отношении Аэрофлота, понятно, есть еще доп источники улучшения фин результата

Может наоборот? Чтобы доходность на МВЛ выросла, нужно было, чтобы за девальвацией рубля и цены на билеты в рублях удвоились. Но этого не произошло. Значит в валюте доход упал. А расходы авиакомпаний, из-за большой валютной составляющей в себестоимости напротив, значительно выросли. Плюс спад объёмов.

В валюте доход авиакомпаний по МВЛ, конечно, упал. А в рублях, несмотря на спад перевозок на МВЛ, вырос. Из-за девальвации рубля. При этом расходы на МВЛ выросли значительно в меньшей степени, так как не все они валютные - часть расходов по МВЛ делаются здесь, в России, они рублевые и выросли в значительно меньшей степени чем вырос доллар или евро в рублевом измерении. Это - стандартный позитивный эффект в экспортноориентированной отрасли от девальвации национальной валюты

Не верно. Все было бы так, если бы это был чистый экспорт и все билеты подавались в валюте. Но львиная доля билетов продается за рубли.

1) продажа за рубли не исключает роста цен в связи с девальвацией
2) чтобы объективно разрешить спор, надо дождаться публикации ТКП стаатистики за 2016 годе (где-то во второй половине мая).
А пока вот Вам сопоставление 2013 и 2016 гг (пока, правда, итог не года а первых 9 месяцев)
2013 год, мвл, доход с 1 ткм 25, 4 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 24, 6 ткм,
фин результат 0, 8 руб/ткм или опер рент-сть = +3, 3%
2016 год, мвл, 9 месяцев, доход с 1 ткм = 36, 8 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 34, 8 ткм, фин результат 2 руб/ткм или опер рент-сть = +5, 6%

Итак, с 1 ткм получаем +2 руб, а было +0, 8 руб

1) продажа за рубли не исключает роста цен в связи с девальвацией
2) чтобы объективно разрешить спор, надо дождаться публикации ТКП стаатистики за 2016 годе (где-то во второй половине мая).
А пока вот Вам сопоставление 2013 и 2016 гг (пока, правда, итог не года а первых 9 месяцев)
2013 год, мвл, доход с 1 ткм 25, 4 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 24, 6 ткм,
фин результат 0, 8 руб/ткм или опер рент-сть = +3, 3%
2016 год, мвл, 9 месяцев, доход с 1 ткм = 36, 8 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 34, 8 ткм, фин результат 2 руб/ткм или опер рент-сть = +5, 6%

Итак, с 1 ткм получаем +2 руб, а было +0, 8 руб

1) продажа за рубли не исключает роста цен в связи с девальвацией
2) чтобы объективно разрешить спор, надо дождаться публикации ТКП стаатистики за 2016 годе (где-то во второй половине мая).
А пока вот Вам сопоставление 2013 и 2016 гг (пока, правда, итог не года а первых 9 месяцев)
2013 год, мвл, доход с 1 ткм 25, 4 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 24, 6 ткм,
фин результат 0, 8 руб/ткм или опер рент-сть = +3, 3%
2016 год, мвл, 9 месяцев, доход с 1 ткм = 36, 8 руб/ткм, расходы с 1 ткм = 34, 8 ткм, фин результат 2 руб/ткм или опер рент-сть = +5, 6%

Итак, с 1 ткм получаем +2 руб, а было +0, 8 руб

Сказалось еще то, что, считая тариф на 16 г. в конце 15 г., на валютные расходы авиакомпании закладывали курс доллара 75-80 р., а по факту он был около 60. Таким образом, в рублях факт по валютным расходам был ниже, чем план. Улыбка авиакомпаний при взгляде на эти цифры стала, конечно, шире.

Снижение налогов мера поддержки более предпочтительная: при субсидировании ежегодно возникает риск утвердят/не утвердят, могут также снижать выделяемые суммы, а авиакомпания уже ввела в эксплуатацию самолеты. И что ей дальше делать, если не утвердят? Вроде того, что искать другие рынки и т.п. А снижение налогов действует дольше, к пересмотру налогов не каждый год обращаются.

Как считаете? Можно в долгосрочке прогнозировать курсы валют (чтобы не было "на валютные расходы авиакомпании закладывали курс доллара 75-80 р., а по факту он был около 60")

Можно ли верить аналитикам и сайтам подобным http://xn----8sbhqqpfcfkhmy.xn ... (прогноз-курса.рф)?

Нормальная, взвешенная статья. Правда, как всегда, приводятся "средние по палате" показатели. Но это издержки работы крупными мазками .

Вашу ссылку даже читать страшно, не то, что по ней переходить. Так и кажется, что не только комп заразишь, но и самому придется лечиться)))

Первый этап освидетельствования нового Ту-214ОН с отечественными цифровыми аэрофотокамерами пройдет в Кубинке https://www.aex.ru/news/2018/5 ...

и какое же отношение имеет самолет "открытое небо" к коммерческой авиации и кризису перевозок в ней?

и какое же отношение имеет самолет "открытое небо" к коммерческой авиации и кризису перевозок в ней?


шоб было)))