Спасибо автору, статья очень интересная. Однако удивило откуда в парке Аэрофлота он насчитал 35 собственных самолетов, правда может быть он включил туда финансовый лизинг Эйрбасов ( по МСФО это конечно собственные самолеты) плюс ИЛ 96. Про новые схемы лизинга хотел сказать, что SLB Аэрофлот делал давно (2002 год если не ошибаюсь) так что это вряд ли что то новое. Но что плохо для всех перечисленных в статье авиакомпаний, это то что доля собственных или в фин. лизинге самолетов в парк авиакомпаний падает. Так в последнее время Аэрофлот отдал все сделки по приобретению самолетов в российские лизинговые компании, а раньше сам организовывал сделки по финансовому лизингу самолетов под гарантию экспортных агентств. Если посмотреть парки многих крупных иностранных авиакомпаний , то доля собственных плюс в финансовом лизинге самолетов составляет не менее 50 процентов. Так же все эти авиакомпании имеют СВОЮ профессиональную команду которая структурирует сделки для авиакомпании по приобретению самолетов ( не зря в новых правилах LASU было исключено home countries rule).

Тут недавно такой шум поднялся из-за 12-и B737, которые берёт Сбер. Кинулись обвинять в поддержке западного авиапрома и т.п. А на поверку оказалось, что Сбер ещё паинька по сравнению с другими. Смотрите таблицу.

Поэтому, прежде чем кого-то обвинять в непатриотизме, сравните, сколько и каких самолетов нужно нашим авиакомпаниям, сколько законтрактовано и сколько и каких может произвести ОАК своими мощностями. Все вопросы сразу отпадут.

Сбербанк эти 12 Боингов берет не для себя, а как я понял, для Трансаэро. То есть это решение авиакомпании какие самолеты и в каком количестве брать. Другой вопрос, что мешает Трансаэро купить ( с учетом получения финансирования на покупку от банков под гарантию Эксимбанка) эти самые Боинги без участия Сбербанка?