Удивительно, но уважаемый журнал не включил в обзор совещания выступление руководителя ЦИАМ Владимира Алексеевича Скибина. Вероятно, оно не вписывается во всеобщий одобрямс. А суть его выступления в том, что технологии двигателестроения за 20 лет ушли так далеко, что от НК-93 сегодня можно использовать лишь концепцию, всё остальное нужно делать заново. В том же ПД-14 заложены куда более высокие характеристики, по сравнению с НК-93. И без такого огромного вентилятора и проблемы впихуемости двигателя под крыло. Это если вкратце. Само выступление академика Скибина было аргументированное, с цифрами и фактами.

Роман, я не специалист, но увлекаюсь. В Интернете написано, что дизайн ПД14 схож с CFM International LEAP-X, в то время, как двигатели Pratt & Whitney какой-то новой конструкции с "Geared Turbofan". Вот этот самый "Geared Turbofan", как я понимаю, "редукторный двигатель", не есть тема, которая применялась в НК93?

Простите, если написал ахинею, т.к. разбираюсь в этом на уровне "пользователя" =)))