"Но у регулятора есть инструменты контроля за финансовым состоянием авиакомпаний. Однако ни в случае с альянсом AiRUnion, ни с авиакомпанией «Континент» такие меры контроля не были применены по неизвестным причинам".

И это глаголит независимый ЭКСПЕРТ? Они, эти меры, не были применены по не известной ВАМ причине. Для тех, кто в теме, эти причины давно и хорошо известны. И у ж тем более, ЭКСПЕРТУ надлежало было бы прямо упоминуть тех 4-5 (на самом деле это всего лишь один!) игроков рынка, в интересах которых вся эта контрпродуктивная политика проводится. Страшно?

КД-VOG, ваши нападки на Андрея беспочвенны. Он правильно написал, что полномочия/обязанность есть, но контролирующий орган их не реализовал. Следовательно, не справляется со своими задачами. А не смог или не хотел, это тема для другой статьи. Мотивами же содеянного (бездействия) должны интересоваться соответствующие органы. Не дело эксперта выносить приговор.

Экспертное мнение, публично высказываемое, причем на страницах авторитетного специализированного издания, тем и отличается от не экспертного, что оно содержит не только изложение происходящего, но и раскрывает причины того, что происходит или произошло. Естественно, по мнению упомянутого эксперта. Если этого не происходит, то можно предположить только два варианта: либо автор текста-никакой не эксперт, о втором варианте не хочется писать, дабы не навлечь гнев уважаемого мною авторитетного специализированного издания.

КД-VOG, если почитать ваши комментарии к публикациям AEX.RU, то вы вечно чем-то недовольны, все для вас какие-то не такие, один вы всем профессиональный критик. Эксперт сказал ровно то, что считал нужным сказать, а не то, что вы хотите от него услышать. И покуда он признан изданием экспертом, а вы некто под именем КД-VOG, потрудитесь высказываться более уважительно (без предположений), если сами хотите быть услышанным.

GRV, тем не менее, Вами я услышан. У меня есть одно важное приемущество-я не именую себя и, тем более, не считаю экспертом. И если Вы проявили внимание к моей скромной персоне, то должны были заметить, что я довольно редко решаюсь высказать свое мнение.Причем, по определенному кругу тем, не более того. Очевидно, что именно по тем вопросам, в которых я что то смыслю, опираясь на 40 летний опыт работы в авиации. Я сожалею о том, что инакомыслие, мнение, отличное от мнения автора, Вы и, судя по всему, автор воспринимает как неуважение. Мне бы очень не хотелось, уж поверьте, чтоб деловая и профессиональная репутация возглавляемого Вами издания страдала от таких, как дискутиуемый нами, текст ни о чем, вернее о том, что все, кто мало-мальски в теме, знают: это и полная импотенция регулятора, и правоприменительная практика законодательства о банкротсве применительно к ГА, и многое другое. Мне, как активному посетителю сайта с 2002 года, хочется видеть содержательных текстов, аналитики, многообразие мнений, а мне все чаще предлагается изложение всем известного и давно произошедшего.

Значит вы слишком продвинутый в этой области. Попробуйте снизойти до большинства обыкновенных читателей, для которых это непростой для восприятия текст и написанное во многом откровение. И, пожалуйста, воздержитесь от личных оценок авторов статей. Вы можете с ними спорить и не соглашаться, но это не означает, что имеете моральное право высказывать сомнение в квалификации оппонента. В этом и выражается неуважение, проявленное к автору статьи с вашей стороны.

Я тоже считаю, что нападки на автора статьи неуместны.
Регулятор в моих глазах предстает вообще в виде бывшего МГА с его министерскими замашками. Давайте еще начнем диктовать, кому какие рейсы куда открывать и указывать на каких типах они должны выполняться. Мы же только от этого ушли! Желание навести порядок понятно. Но, собственно... а где тут вообще кто-то видит беспорядок? Можно подумать, что банкротство Air Union или "Континента" - это прям уж такой стратегически важный вопрос, что все должны всё бросить и заниматься только этим. Кроме того, было бы еще хоть как-то понятно, если речь шла о консервации рынка в том состоянии, в котором он находится сегодня. Но ведь рынок развивается! И что получается, что завтра регулятор должен будет заниматься оперативным управлением, а не регулированием. Сегодня он решил, что для входа нужно 10 самолетов, завтра он поймет, что 11, а послезавтра 12. Так? Или как?

Десять самолетов для входа на рынок цифра весьма внушительная. Сначала я работал в АК, которая имела 1 самолет, потом маленько "наехали", пришлось прикупить второй. Но через год уже потребовался третий, да ещё с обязательным резервированием, это для вип-перевозок то. Ну, и как вышли из ситуации... Взяли третий самолет, не погибать же. Ведь уже заняли свою нишу, работаем, расширяться нам ни к чему... Да не тут то было. Правда самолет этот год под забором простоял, у нас сделал для виду пару рейсов и числился исправным.
А 10 самолетов сейчас, это практически закрытая дверь для новых авиакомпаний, я с этим полностью согласен.