Видать теперь МС перспективнее RRJ в плане распила

По поводу распила не знаю. Нам даже опилки не достаются :) А вот если говорить о перспективах авиапрома - все понимают, что с SSJ прорыва не получилось, теперь ставят на МС-21. Провалим его, потеряем авиапром, а чуть позже и страну.

GRV, так говорите, будто воплощать проект в жизнь будут инопланетяне. Всё будет один в один как с SSJ, те же люди с теми же целями и методами, с теми же итогами, по тем же правилам. Будто кто-то, имея счета и недвижимость за рубежом будет надрываться над здешним "возрождением", смешно даже...

к сожалению не вижу за счет чего МС-21 будет лучше ЫЫО. ДА определенно не будут сделаны какие то ошибки, допущенные в ЫЫО, но это ошибки косметического характера и там и там проблема что в этих самолетах нет своего ноу хау (говорю по БРЭО и СС). Есть имплемантация решений с зарубежных проектов (А350 как пример), но с другой стороны повторять тоже надо уметь и это будет хорошим опытом, но надеюсь не за такие чудовищные бюджетные вливания с отрицательным результатом как в ЫЫО! Надо понимать, что на другие мега проекты в государстве денег уже не будет. Либо ыыо и мс-21 пойдут в серию либо это станет "делом утопающих".
Желаю успехов Иркуту/Яковлеву!

2 GRV
По поводу распила не знаю. Нам даже опилки не достаются :) А вот если говорить о перспективах авиапрома - все понимают, что с SSJ прорыва не получилось, теперь ставят на МС-21. Провалим его, потеряем авиапром, а чуть позже и страну.

+146!

Я пока наблюдаю существенную разницу между тем, как реализовывался проект SSJ100 и тем, как идет МС-21. Хочу напомнить, что Иркут и КБ Яковлева единственные вРФ кто за минувшие 20 с лишним лет смогли реализовать проект создания совершенно нового самолета - Як-130. И самолетик получился очень удачным. Пока и по МС все более толково, чем по SSJ. Проект реализуется другими людьми, но есть и перешедшие из ГСС. Если академик не начнет кадровые перестановки для увеличения своей роли в проекте и участия своих родственников, то, надеюсь, проект будет реализовываться по намеченному плану. Правда, есть участки ответственности чисто ОАК, например, заводы Аэрокомпозит. Им ещё предстоит освоить новую технологию изготовления композитов и сертифицировать материалы и изделия.

2 GRV
глубако ошибаетесь на счет большой разницы в программах RRJ и МС-21. С точки зрения рабочего проектирования на МС все хуже.Судя по организации работ со смежниками прогнозирую отставание программы минимум на 2 года. На Иркуте сейчас собралась команда инженеров и конструкторов из ГСС, которую разогнал Калиновский, оставшись без КБ. И специалисты из ГСС перешли на Иркут не совсем плохие, они то значительно оживили работу по РКД. А те кто на Иркуте создавал Як-130 уже в программе МС не участвуют из-за своего глубокого пенсионного возраста.

Соглашусь с C_Z!
Добавлю лишь следующее, хотя про это я уже писал здесь....
Как только МАП стал главой ОАК, то работы по МС-21 были фактически остановлено на 1 год (по крайней мере работы по КБО задержали на 1 год).
В ОАК насоздавали центров компетенции, в которых сидят специалисты с ГСС в основном, и которые распрделяют работы по МС-21 и принимают далеко не последние решения в проекте.
Как все это скажется на проекте - время покажет. Хотя основные риски - это работа с зарубежными поставщиками и сертификация.