Редкий случай действительно реального анализа обстановки специалистом, а не дилетантом с железной дороги. При этом хочу отметить, что алгоритм развития ГА сейчас очень похож на алгоритм развития ситуации в 1983-84 годах в МГА. Но тогда Бугаев быстро среагировал и в течении 1985 года выправил ситуацию. Сейчас ситуация вышла из-под контроля да и самое большое на что способно нынешнее руководство - это только запретить что -нибудь. А анализа развития ситуации в ГА и последствия их решений вообще отсутствует. По этой причине и отсутствии "БПБ" ожидаю только ухудшения обстановки в ГА. Вопрос: почему нет ответственных в правительстве?????????

ВПП.
Сравнивать ГА 83-84 годов, когда был единый Аэрофлот и сейчас когда куча "живопырок" летают только ради прибыли , а возглавляют их топ-менеджеры с далёким от авиации образованием и под лозунгом "нам надо деньги зарабатывать", извините, но это совсем другая ситуация. Отсюда и усталость лётных экипажей, ТО авторучкой и куча неатентичных изделий у таких "живопырок". Государственный контроль выполняется больше на бумаге, о качестве которого можно легко прочитать по отзывам пассажиров после полёта. Сейчас надо просто сразу лишать Сертификатов, а не искать возможность дать чуть полетать "ведь пассажирам уже проданы билеты". Однако всё решает толщина конверта... увы.

Внимательнее: алгоритм тот же а не ГА. Сравнить могу, уже 38 лет в ГА и меры принимаемые руководством только на то, что бы с работы не сняли, а не для развития ГА. В РФ было 1300 аэропортов, сейчас 358 и это оказывается достаточно для "создания аэродромной сети России" - придурки или недоумки по другому не скажешь.

Полностью согласен с автором. Хотелось бы только внести небольшую поправку. 11июля потерпел катострофу самолёт авиакомпании "Ангара", а не Томскавиа и упал он в 14 км от г. Стрежевой.

За 20 лет изменились правила и регламенты деятельности в сложных организационных областях. Например, "Автоваз" - это последний в мире автозавод, который все производит сам. Кооперация требует стандартизации и унификации принятия решений, их оформления, выполнения и контроля. Сегодня качественно изменился образ жизни и инженеров и пилотов и руководителей.Никто же сегодня не ждет романов объема и уровня "Войны и мира". Некому и читать. Соответственно, вся организация отрасли, должна быть построена в соответствии с ГОСТ 52294-2004. А у нас правит бал безответственность. Один подпись ставит, другой литеру О1, третий на авось принимает решения и т.д. Должно быть так: КВС ошибся, значит пропала карьера у всех организаторов летного процесса.Равно как и у лечебного, пожарного или любого другого. Карьера организатора должна погибать автоматически. А документы и решения оформляться безусловно.Надо сначала бизнес логику выстраивать, а потом с людей брать деньги за перевозку на высоте 9000 метров.

ВПП - дык толку что ? Все равно денег на все это нет . И не тока в авиации . Что - на дорогах ситуация лучше ? Да по сравнению с дорожными авариями авиация - верх безопасности . И потом - проанализируем - что упало ? Ан 148 - отказ матчясти - указателя скорости - тут все понятно - он и штопорил сам , и створки шасси отваливались ... Экипаж здесь нипричем - наша калина .
Ан 24 - тож понятно - наоборот слишком старый наш самолет - как и ан12 - им давно на помойке место , если честно . И тут экипажи не при делах . Ту 154Б - тоже старый древний самолет , не соответствующий ничему ( даже трапов автоматических надувных нет ) . Их , помню , на АСС два здоровых мужика с трудом волокли к дверям . Як42 - простите - до сих пор даже версии нет никакой правдоподобной - но логика подсказывает - если все было в норме , тянешь , а не отрываеццо - значит , все-таки , что-то сломалось . Остается ту134 под петрозаводском - тут , вроде , виноват экипаж , НО если бы в аэропорту был ИЛС или хотябы ВОР плюс нормальный самолет - сели бы они нормально . ОСП - бредовая древняя система , потому заход по ней по такому дикому минимуму производиться не должен - максимум на что она способна - пробивание облачности . Я это все к чему ? Да не все так плохо с летным составом . Уберите эти дряхлые ведра из эпохи застоя , полеты на которых требуют огромных навыков и сравни подвигу - их не так много , поставьте ИЛС во всех портах , где большие самолеты - и буит вам счястье . НО - см выше - денех нет . Олимпиада , понимаш , на носу . Кстати , в анапе - который тож будет принимать самолеты для олимпиады , ОСП с одним курсом .

Не считаю этичным затевать такой разговор

Хороший анализ. Можно было, конечно, и поперчить. Добавил http://www.aex.ru/ в звкладки браузера.

Поставить ILS: проект+закупить+установка=300000000

Aleksei ty160

Сравнивать ГА 83-84 годов, когда был единый Аэрофлот и сейчас когда куча "живопырок" летают только ради прибыли , а возглавляют их топ-менеджеры с далёким от авиации образованием и под лозунгом "нам надо деньги зарабатывать", извините, но это совсем другая ситуация. Отсюда и усталость лётных экипажей, ТО авторучкой и куча неатентичных изделий у таких "живопырок".

Какой-то слабый аргумент. А что, крупные авиакомпании летают не для получения прибыли, чисто так, чтобы были для вас приятные покатушки? Или во главе крупнейших российских авиакомпаний стоят люди с каким-то авиационным образованием? Кто такие, почему не знаю? (Нет, одного знаю, но не скажу)). Вы сейчас практически все авиакомпании России "живопырками" обозвали. А как вы считаете, кто будет лучше руководить современным крупным предприятием, бывший пилот или человек, разбирающийся в менеджменте (если вы, конечно, знаете значение этого слова)?

Позволю себе некорректную аналогию авиации и авобусного транспорта. В городах, где городским транспортом занимается и субсидирует мэрия или администрация города/района, худо-бедно, но существуют муниципальные автопарки (ПАТП) и автобусы ходят относительно регулярно, исправные и аварий минимум, переиодически закупаются новые. Там же, где всё отдано на откуп частникам-маршрутчикам, творится дикая вакханалия (Петрозаводск, Иркутск и т.д.), старые ржавые тарантайки грохочут по мостовым, а за рулём может оказаться хоть алкаш, хоть нарик. То же самое и с авиацией - выход один: нужна единая система пассажирских перевозок на воздушном транспорте, АК пусть несколько, а система одна.

Что вы раскричались? Статья грамотная, но бестолку все.Гарант ее не прочитает. Он сюда не заглядывает.

Zслон
Что вы раскричались? Статья грамотная, но бестолку все.Гарант ее не прочитает. Он сюда не заглядывает.

А гарант и не должен сюда заглядывать. Достаточно того, что сюда заглядывают профильные чиновники. Они-то и должны предлагать гаранту пути решения проблем.

2 Dr. Lecter
Нужна не единая система пассажирских перевозок, а нормальная система контроля за выполнением лицензионных соглашений (сертификата эксплуатанта), без взяток и откатов. А если не можем без коррупции, тогда мы не достойны иметь собственную авиацию, пусть летает Люфтганза, целее будем.

Люфтганза не полетит по нащим городам и весям. Не дураки.

Cингапур Эрлайнз попыталсь встать на Москва-СПБ, об этом даже сюжет был в Авиаторах, так ведь нет - выдавили их наши гады, хотя у них цены были высокие и брали только суперским обслуживанием.

GRV: "А как вы считаете, кто будет лучше руководить современным крупным предприятием, бывший пилот или человек, разбирающийся в менеджменте?"
Пусть будет менеджер, но с понятием о безопасности полётов. А это понятие по учебникам не выучишь.

позволю себе встрять.

вот выдержка из авиаправил США:
2.1. Виды перевозок
Три вида:

Внутренние перевозки
• Между любыми точками в черте 48 граничащих штатов США и округе
Колумбии; или
• Перевозки только в черте 48 граничащих штатов США и округе
Колумбии; или
• Перевозки полностью в рамках любого штата, территории и
владений США; или
• Если разрешено Администратором Федерального авиационного
управления США - перевозки между любой точкой в черте 48 граничащих
штатов или округе Колумбии и любой разрешенной точкой, находящейся вне
48 граничащих штатов США и округа Колумбии.
Флагманские перевозки
• Между любой точкой в черте штата Аляска или штата Гавайи или
любой территорией или владением США и любой точкой вне штата Аляска
или штата Гавайи или любой территорией или владением США
соответственно; или
• Между любой точкой в черте 48 граничащих штатов США и округа
Колумбии и любой точкой вне 48 граничащих штатах США и округа
Колумбии.
• Между любой точкой вне США и другой точкой вне США.
Дополнительные перевозки
• Перевозки, для которых время вылета, место вылета и место
прибытия специально оговариваются с заказчиком или представителем
заказчика.
• Чисто грузовые перевозки.

когда у нас поймут, что авиацию надо нежно регулировать, а не тупо стращать, может что и сдвинется
пока такого понимания не заметно (( (

На мой взгляд. Развалили АЭРОФЛОТ.Образовались вначале 300 компаний. Наконец, поняв, что так работать нельзя, стали компании укрупнять. В результате будет 3-4 компании. От чего уходили, к тому и возвращаемся. Нахапали и порядок.
Начавшаяся какая-то делёжка была мне абсолютно непонятной, более того она уже становилась похожей на бред, поэтому я покинул кабинет командира отряда, плотно закрыв за собой дверь, так что, штукатурка начала сыпаться.
"Вышел я в коридор посередине, где новая авиакомпания Архангельские Воздушные Линии уже заканчивается, и начинаются владения авиакомпании Север, которая имеет на эксплуатации самолёты Ан-26. Нет, но вы понимаете, что был единый Объединённый Авиаотряд с самолётами Ан-24, Ан-26 и Ту-134, на борту, которых было написано АЭРОФЛОТ. Этот ОАО делился на 3 отряда. Соответственно 392 ,422 и 312. Вышел я на эту середину и закурил. Стою, курю, пытаясь, что-либо понять."
Из 10600 или третьего закона Ньютона а жизни.