Очень слабенькие "победы" по результатам опроса: 57 - 59 % - чуть больше половины от голосов.

За эти деньги можно было спроектировать второй "Дримлайнер" из полностью новых материалов.

Добрый день!
Убрать бардак и раздутые животы вместе со щеками от собственной важности в КБ и на производстве. Лайнер получим отличный и по цене и по ЛТХ.

Хватают деньги на разработку как бы "нового", на бумаге прожектов понастроят, деньги потратят, а конструкцию "до ума" довести им уже ни как. Они как бы "замечательный аппарат сделали" и как бы дорабатывать его смысла мол нету. Выпустят пару тысяч бюллетеней, а по существу, это только вида ради. Ту-154, Ил-86, Ту-204, Ми-8, все эти ЛА могли быть доведены до текущего уровня требований к ЛТХ, комфорту, безопасности. Как делают с Б737-500 (потом 800), как с А320 и т.д.

По сути и с учётом нашей психологии. Хоть, делай два КБ, одно базовую платформу ЛА сделало. А второе, циничным образом, делает модернизацию на всём сроке жизни типа ВС и выжимает весь потенциал с ВС до тех пор, пока уже геометрия ЛА заставит закрыть тип.

А чего удивляться тому, что большинство не считает этот самолёт успехом для российского авиастроения? Ведь российского в нём только планер, а всё остальное импортное.

а кто видел факеление двигателей после выключения? а кто пробовал открыть БГО на этом ВС? Открыли лючки декомпрессии, повернули рукоятку на открытие, далее, удерживая грузолюк (весьма высоко расположенный и тяжелый) одной рукой в приоткрытом положении, сотрудник обслуживающей компании второй рукой должен вытянуть некое приспособление в виде длинного металлического прута, закрепленного в металлическом кожухе на внутренней поверхности БГО, вставить приспособление в прорезь грузолюка, ввести его в зацепление и поднять грузолюк в полностью открытое положение. Процедура закрытия обратная, в полузакрытом положении удержать грузолюк и вставить приспособление в металлический кожух внутри БГО. Это кто придумал? Этот, как его...из ГСС который

"При чем здесь борщ, когда такие дела на кухне..." (М.М.Жванецкий)