Для Борисоглебска дело привычное - рядом со своими лётчиками
обучать иностранных пилотов. В 50-60-е годы 20-го века в этом была
политическая необходимость: албанцы, а затем венгры, вьетнамцы были
из дружественных тогда стран.
То обстоятельство, что новый самолёт сочетает в себе два основных
качества - принадлежность к поколению "4+"и "5" и универсальность,
может сделать этот проект, прежде всего, коммерческим и привлечь
иностранных потребителей. Такой опыт уже был: с 1925-го по 1933 год
школу для обучения немецких пилотов принял Липецк. Генерал
Харчевский А.Н. в липецком журнале "Итоги недели" №33 за
2012 г. так оценил работу той школы: "...пользы было больше для
Советского Союза, нежели Германии... Это создало предпосылки для
массового зарождения конструкторских бюро, авиационных заводов".
К нынешним бюро и заводам больше подойдёт слово "возрождать".
Так же, как и приём в лётный ВУЗ.
Таким образом, самолёт должен стать воплощением мечт нынешних
российских "государевых мужей": заменить отлетавшую свой век
"Элку" чешского производства, запустить обучение своих лётчиков на
современной технике, заработать денег на продаже Як-130 и обучении
иностранцев, приобрести политический капитал и получить боевой -
пушки/ракеты/бомбы - самолёт. Время покажет! Лишь бы его хватило!

Яки начали поступать весной 2011 года. И успешно уже год в Борисоглебске летают.
Эта партия-первые серийные Яки производства Иркутска для ВВС РФ.
Какие "летчики 1го командования" ? Эти самолеты ни коем образом не имеют отношения к каким либо командованиям.