Накуй надо!
А то ещё и на Трансаэро на коротких плечах летать будут нельзя.

Додавили Плешакову! Это вообще не сегмент Трансаэро!

Мда... "у нас на Руси от Suмы и от Tuрьмы не зарекаются"

Если контракт будет такой же "твердый" как на подставные фирмы в зимбабве, то ничего страшного.

Ну что тут не понятного?!! Хочешь получать льготы от государства на беспошлинный ввоз иностранной авиатехники, на получение наиболее прибыльных направлений авиаперевозок - тогда дружи этим самым государством, покупай его самые "прорывные" самолеты, участвуй в предвыборной агитации, ну и т.д. (Сугобо мое личное мнение) Не думаю, что свекровь Плешаковой насоветовала ей брать эти самолеты. Скорее всего, просто пришли силы из вне и "посоветовали" заключить контракт на покупку RRJ... :-)
И с Индонезией как то все притихло...

На безрыбье и Суперджет рыба...

Пургу несете! Вполне хороший самолет, экономичный, с технической поддержкой, и с будущим. Пускай из импортных деталей, но разработан у нас. Почему-бы Трансам и на регионалке не поработать?

Всё правильно Трансаэро делает и ССЖ отличный самолёт и движки там наполовину наши и планер наш и проэкт это наш и рабочие места и налоги.

В начале двухтысячных был сертифицирован и было ПОДГОТОВЛЕНО производство Ту-334.Самолет был практически ПОЛНОСТЬЮ наш (движки Д-436 запорожские т.е. наполовину наши). Это и рабочие места т.д. и т.п. Зачем нужен через 10 лет полусырой самолет Сухой суперджет? Или у нас такая богатая страна? Или просто бюджетные деньги некуда деть?

Согласен с ССИ. Зачем губить было Ту-334. Ведь НИКТО не сказал чем же он хуже ЫЫО100. А ТТХ практически одинаковые.

Кстати, немного истории...
в 60-х годах прошлого века зарубежный road show совершил самолет ЯК-40. Был и в Латинской Америке и в США. Везде успех. Кстати, первым зарубежным покупателем Як-40 стала Италия (!!!). А SSJ не взяли несмотря на "поддержку" на самом верху, да и в проект RRJ они входят тоже. Вот так!
Затем Як-40 купили ФРГ, США...

см. книгу А.С.Яковлева "Цель жизни". Там вообще много интересного и познавательного, особенно в сравнении с нынешним состоянием авиаотрасли РФ.

A_V


Ну что тут не понятного?!! Хочешь получать льготы от государства на беспошлинный ввоз иностранной авиатехники, на получение наиболее прибыльных направлений авиаперевозок - тогда дружи этим самым государством, покупай его самые "прорывные" самолеты, участвуй в предвыборной агитации, ну и т.д.

Цена разрешения полётов на Париж и Италию....

"первым зарубежным покупателем Як-40 стала Италия"
"Затем Як-40 купили ФРГ, США..."

Не Италия, а итальянская а/к Aertirrena. Причем не особо "итальянская", СССР (Арофлот) владел 30%.
Аж 3 штуки. Причем, не куплены они были, а находились в лизинге. Остальное верно.

Если не считать всякие Гондурасы и соцлагерь, то кроме 3х проданных в Италии, 5 были в ФРГ. Все. И там, и там "недолго музыка играла". В Германии General Air обанкротилась в середине 70х. Aertirrena накрылась тазиком в 1975.

А вот про бесславную историю Як-40 в General Air.

http://www.spiegel.de/spiegel/ ...

3 года продержались.

Smileyface:
Не знал про их "судьбу". Жаль.
Видимо, сказался нефтяной кризис 70-х, а Як-40 топлива расходует прилично.
А в СССР керосин был дешевле баржоми )))
Это я к тому, что раньше пытались делать все сами, согласен, не самое лучшее в мире, но это давало развитие авиаотрасли, была потребность в инженерах, рабочих, конструкторах.
"Отвертка" - не лучший вариант развития отрасли.

К слову, один из 5 немцы сами угробили, он стал донором запчастей. Ненадолго.
http://aviation-safety.net/dat ...

СССР все деньги в итоге за те Як-40 General Air не получил. Они продавались с минимальной предоплатой (15%) и не были оплачены полностью к моменту банкротства.
4 оставшихся вернулись в СССР в 1975-76

все, 6 птиц законтрактовано

Трансаэро SSJ 100 будут поставлены в двухклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 90 пассажиров (восьми в салоне бизнес-класса и 82 в салоне экономического класса). Поставка запланирована с 2015 по 2017 годы.
«Авиакомпания «Трансаэро» считает своим долгом поддерживать отечественное авиастроение, будущее которого зависит от наличия твёрдых заказов. Мы выбрали самый современный российский самолёт Sukhoi Superjet 100, который ничем не уступает лучшим зарубежным аналогам. Эти воздушные суда в парке «Трансаэро» будут призваны способствовать решению важной задачи, стоящей перед гражданской авиацией России – развитию сети доступных региональных перевозок в нашей стране», - подчеркнула гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова.

Господин Филарет, прежде, чем в качестве аргумента За приводить налоги в бюджет, стоит вспомнить, сколько из бюджета высосано и сосется до сих пор. Самолет продается ниже себестоимости, разницу покрывает государство, львиная доля денег уходит иностранным поставщикам. А с оставшихся копеек ГСС возвращает в бюджет в виде налогов мизерную часть. Экономика по-русски. Еще раз специально для вас повторяю - Иногда лучше жевать, чем говорить.