Да, чувствуется крик души. А проследите тенденцию аварийности - увеличение с 2010 года. Почему? Потому что внедрение систем управления безопасностью полетов в Авиакомпаниях берет начало с этого момента. Хотели быстро (за месяц) разработать и внедрить. И рапортовали: разработана и внедрена, аж к Новому году 2010. Хотели как лучше, а получилось - как всегда. При разработке и внедрении СУБП обязанности и ответственность руководства стало столь "размазано", что определить или спросить с кого-то (кроме гендиректора) практически невозможно. В созданные группы управления рисками по сферам деятельности часто включают специалистов, не способных не только выполнять анализы, а не знакомых с азами Авиации. Понятно, дело новое, незнакомое и так сойдет, лишь бы не мешали, а для галочки достаточно. Так и катится этот процесс на задврках событий, не успевая бить даже по хвостам. А бизнес не стоит на месте, интенсивность и интенсивность. Чем все это закончится? Может вернуться на "совковскую" систему управления безопасностью, пока не поздно?

"Называть вещи своими именами"- замечательное пожелание.Тогда нужно согласиться с такой формулировкой, что авиакомпания это в первую очередь коммерческая структура, направленная на извлечение максимальной прибыли. Все, что уменьшает прибыль, а это ремонты, замены и квалифицированные кадры, является лишним.А то, что похороны всегда дороже обходятся как-то не думается, когда есть возможность денежку срубить.
Особенно про Арктику.Такой оголтелой профанации в этом регионе со стороны авиакомпаний эти края еще не видели. Происходит самое плохое - ненакопление и утрата опыта. А ведь тут интересы Государства. Государство должно понять, что его интересы не всегда можно просто сваливать на коммерческие структуры и ограничиться раздачей денег. Даже больших.

Инспекции по БП превратились в организации по грамотному отмазыванию родных авиакомпаний, переквалифицируя инциденты с ВС в обычные отказы АТ. Особенно это касается иностранных ВС. Теперь еще начали ныть, что их не устраивает ПРАПИ. Но пока документ действует, его нужно выполнять. На мой взгляд в обеспечении эксплуатации АТ нормативной документацией царит полная анархия. Например до сих пор толком никто не знает как применять ФАП-147, каждое управление пишет свои инструкции.