И чего все уперлись в эти двигатели? Лучше бы рассказали, чьи материалы используются для изготовления сильнонагруженных деталей конструкционного назначения (панелей, лонжеронов и нервюр центроплана, панелей и лонжеронов консолей крыла, обшивок и лонжеронов стабилизатора и киля, нервюр консоли крыла, центроплана, стабилиатора и киля). Какая-то тишина об этом....

Угробить Советскую Авиапромышленность ради ШТУЧНОГО Российского производства SSJ-100, МС-21, ПД-14...... просто пророческая повесть "Левша" Николая Лескова!
И вот что главное: на уровне производства - мастера есть, а вот на уровне руководителей - "мастеров" нет! ....так и живём

Очень к месту вспомнили про "Левшу". Левши из авиакомпаний говорили советской промышленности: "хватит чистить ружья кирпичом, переходите на производство нарезного. Случись рынок, иностранцы своей техникой нас побьют". Но, в промышленности их никто не услышал.

Что я хотел сказать? Вы путаете причину и следствие. Советская промышленность "угробилась" из-за того, что ее пррдукция никого не устраивала. Теперь приходится и новые самолёты, и новую промышленность создавать заново.

"....Угробить Советскую Авиапромышленность ради.."

В период 1980-1990 г.г. совесткий авиапром выпускал ежегодно 60-70 единиц самолетов гражданского назначения.
В 2014-2016 г.г. было выпущено 38/27/30 гражданских самолетов. См. здесь: https://www.aex.ru/docs/3/2017 ...

Так что идея о "мощи" гражданского авиапрома эпохи СССР в части самолетов очень сильно преувеличена.