В тексте статьи имеется неверная информация о включении гидроусилителей в контур системы управления элеронами. На Ту-134 установлен только один гидроусилитель - (ГУ-108Д) в системе управления рулём направления.
С уважением.

Именно так.
Никаких гидроусилителей в канале элеронов на Ту-134 не было и нет. Гидроусилитель только один в канале РН. для предотвращения подобных случаев в канал управления РН был включен полетный загружатель, значительно повышающий усилие на педали при отклонении РН при убраных закрылках (крейсерский режим) на угол более 5град.
Что касается "болезни" с затягиванием в спираль -то такое поведение при превышении Мпредельного (у Ту-134 0.82) характерно для ВСЕХ стреловидных машин. Абсолютно всех!!!!
Чувствуется знание автором аэродинамики вообще и Ту-134 в частности
С ув.RR

Очень удачный аппарат. В Союзе была программа по модернизации Ту-134, замена дв-лей и оборудования. А скорлупа у машины крепкая. Удивляет утверждение о моральном старении. 737 ровесник 134. Что наблюдаем? Живет "бобик" и чувствует себя отлично. Сейчас, например, огромная потребность в ВС типа Ан-24. Ан-140 и Ил-114 и конкурировать рядом не стояли, МА-60 "китайский" в России - это позор для России! Ведь был проект Ан-24М. Ни один аналогичный тип в мире не сравнится с "антоном". Наклепайте их, а потом изобретайте велосипед до нехочу. То что имели убили, и новое не создали. Если Туполев А.Н. жив был, летал бы Ту-134-900, как минимум. Если проработать все катастрофы с Ту-134 - вывод один - по дурке.