Повторюсь... М-да, потребовалось более десяти лет, чтобы возродить план Новожилова, правда в усечённом виде. Столько времени и возможностей потеряли и патриарха отечественной авиации на пенсию отправили...

"Создание пассажирских самолетов;"

Многообещающе. И больше ни слова. Ничего конкретного.
Может будут делать, а может и нет.

Вспомнил, что в одном из обсуждений на форуме в апреле я cделал такое предложение:


Деление на дивизионы по назначению авиатехники пытались реализовать в ОАК, но ничего путного из этого не вышло. Я бы разделил ОАК на независимые компании:

1) Ильюшин-Туполев + заводы ВАСО, КАПО, Авиастар...
2) МиГ-Яковлев + заводы Луховицы, ИАЗ...
3) Сухой + заводы НАПО и КнаАПО

Таким образом, получили бы 3 полноценные структуры со своей специализацией:

1) Гражданские, военно-транспортные, и др: Ил-76, Ил-112, Ил-114, Ан-148, Ту-204СМ
2) Боевые и гражданские : МиГи, Як-130, МС-21
3) Боевые и гражданские : Сушки, SSJ100

Причем, 2 и 3 фактически уже сформированы естественным путем эволюции. 2 - внутри Иркута, 3 - Сухой.

При таком делении компании могли бы быть в чем-то конкурентами, в чем-то партнерами-кооператорами. Это стимулирует их развитие и прекратит эту бесконечную борьбу за распределение финансов внутри ОАК (в пользу одного проекта).
08/04/2014 [11:39:54]

Успеха и удачи фирме!
Может быть этот коллектив начнёт возрождение отечественного авиапрома. Но с импортного надо взять всё полезное-MEL, систему послепродажного обслуживания и т.д. Очень бы хотелось поработать в таком коллективе. Надеюсь и среди молодняка ещё остались фанаты авиации, уцелевшие от тяги к манагерам и финансистам

Целиком и полностью согласен с GRV!