Очень трезвая мысля, что с "допотопных аэродромов" нужно летать на допотопных самолетах, типа "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334..."

не такой уж он и допотопный, ту-334

mab55 16/08/2013 [16:51:52]
Очень трезвая мысля, что с "допотопных аэродромов" нужно летать на допотопных самолетах, типа "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334..."

Очень "продвинутое" замечание. Не нужен "допотопный" самолет, даже если он летает, а нужен "продвинутый", даже если он не летает, а создает только проблемы авиакомпаниям и пассажирам.
Вот именно так думает верхушка ОАК. А теперь по самим машинам: пассажирам наплевать на заморочки "продвинутых". Им нужны безопасность и комфорт (по которому у Ту-334 вообще нет конкруентов в мире - пассажиры получают на региональных и ближних линиях условия и обслуживание полностью аналогичное магистральным).
Ту-334 с авионикой и управлением Ту-204 - вообще выводят его в мировые лидеры, а "продвинутый "Суперджет" остается позади "за поворотом" и неизвестно придет ли к финишу.
Основания говорить только такое о "Суперджете" - самолете, у которого абсолютно все характеристики до сих пор засекречены - полностью имеются. Хотите исключить такие высказывания - дайте о самолете полную информацию. А пока "Суперджет" ни на что не годный, если от него отказывается главная российская авиакомпания, а переданный ей на замену "улучшенный" самолет уже на пятый день проявил дефект.

Насчет характеристик ССЖ.Где то с полгода назад в Сети проскочила инфа, что расход топлива у ССЖ такой же как у Б737-500 образца 1989 года.Суперсовременный самолет, конечно...

А вообще, история с ССЖ это чисто наш, дремучий, российский предрассудок - "если западное - значит обязатиельно продвинутое".А нет чтобы мозгами пораскинуть.Партнеры по проекту - итальянцы.Люди, скажите мне - когда Италия была великуой авиационной державой???да, что то там делали по мелочи, но в целом эта замечательная во всех отношениях страна в плане авиапрома гдке то на уровне какой нить Чехии.Не называть же Чехию великой авиационной державой из за Л-410...А наши погосян и иже с ним подумал раз итальянцы - значит круто, небесная Феррари им будет...а ни фига, как оказалось

Не называть же Чехию великой авиационной державой из за Л-410...А наши погосян и иже с ним подумал раз итальянцы - значит круто, небесная Феррари им будет...а ни фига, как оказалось

Все дело в том, что Погосян смело впаривает наверх подобные филипики потому что знает, что ни в минпроме, ни выше нет специалистов по авиации. А они никогда не проверяют сказанное таким "авторитетом". Вспомните, "85 процентов прорывного мы отдадим на внешний рынок", и, проявляя "благородство", так и быть "15 процентов дадим внутреннему". Ладно бы говорили наверх, но ведь говорили это громко вслух. А это уже ставит под сомнение их собственную компетенцию (а откуда она могла бы взятся). От руководителей Боинга и Аэрбаса вы никогда не услышите такой ахинеи, сказанной вслух... Да, они для себя что-то планируют, но чтобы заявить и заранее провозгласить рынки с точностью до процента... - они очень уважают себя. Профессионализм людей, проживших всю жизнь в рынке, глубокое знание предмета - просто не дает им самим права идти на такую глупость.
Словом, невесть откуда взявшаяся бравада у инициаторов "прорывного" свидетельствует об их глубоко местечковом мышлении, отсутствия всякого понимания мирового рынка авиации. Чего уж говорить о еще большем пробеле в этих знаниях людей, которым они вешали длинную, длинную лапшу. Такой видится одна из главных причин несчастья российской авиации.

Тут некоторые граждане оскорбляют Ту-334 словом "допотопный"...
Боятся граждане, что Ту-334 могут запустить в производство, а поток денег на "Суперизделие" сильно подсократится, воровать будет значительно труднее !
Да не переживайте так сильно, граждане! Ваш вожак в жульнических делах поднаторел, глядишь- что-нибудь ещё придумает, ещё какое-нибудь "Суперизделие"будете "запускать" в производство !

"Кроме того, к приему SSJ-100 в настоящее время допущены только 28 наших аэродромов, имеющих искусственное покрытие." ????


Для "чистоты эксперимента" хотелось бы узнать сколько аэродромов допущены к приему "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334". И вообще когда и где они смогли себя "отлично зарекомендовать"? А заодно уточнить сколько календарного времени занимает внеплановый ремонт вроде как бы унифицированного с Ту-334 его летающего "старшего брата" - Ту-204/214?

Ну что разгалделись то! Лучше вон новости почитайте!
http://www.aex.ru/news/2013/8/ ...

Все будет ах...но!

Путин одобрил.

Не надо про 334 рот открывать. (черный глаз)!! Просто скажите что ssj - гавно не поднимаемое. И на том спасибо

Такое впечатление, что все эти говностатьи один человек пишет.

Хороший вопрос про аэродромы! А сколько в России всего аэродромов, способных принимать реактивную технику? Ижму в расчет не брать.)

== Ту-334 с авионикой и управлением Ту-204 - вообще выводят его в мировые лидеры, а "продвинутый "Суперджет" остается позади "за поворотом" и неизвестно придет ли к финишу ==

Я всё понимаю, но перегибать не надо.
Если мы говорим о действительно конкурентоспособном самолёте, способном сравнится и превзойти по удельным ТТХ CRJ с Эмбраерами, то это прежде всего Ту-414.
Делать летающий кирпич на базе фюзеляжа от самолёта вдвое большей вместимости - это как раз очень плохо с любых точек зрения.

== по которому у Ту-334 вообще нет конкруентов в мире - пассажиры получают на региональных и ближних линиях условия и обслуживание полностью аналогичное магистральным ==

Эмм, вы всерьёз считаете что сидеть по трое, а не по двое - это преимущество для пассажиров?

И чем же Ту-334 лучше Ту-334 (пусть даже с авионикой от Ту-204СМ)??????
Чем же лучше его летные характеристики??? У него меньше расход топлива? Он летит дальше чем SSJ-100 или Embraer 190???

Вынужден повторить: пассажирам наплевать на заморочки всех нас "продвинутых". Им нужны безопасность и комфорт!

Туполевские машины - первые реактивные пассажирские в отечественной авиации, позволили накопить ОКБ приличнейший опыт эксплуатации, и автоматом - по безопасности.

А комфорт в том, что в Ту-334 сохранены все опции магистрального самолета по обслуживанию пассажиров, и в течение полета на 3, 5 тыс км. они будут иметь все, что есть в авиаперелетах у мировых компаний.

Понятно, что эту часть определяют сами авиакомпании, но Ту-334 позволяет им предоставить самые лучшие условия.

Kers
Странно, Вы иногда нормальные вещи говорите.

Очень прискорбно, что обсуждать кроме как "детских болезней" ыыо больше нечего в авиапроме. Спасибо ох..ой стратегии развития авиапрома, когда в стране побольшому кроме как парочки ыыо и ан-148 больше нет ничего. МС-21 не в счет, даже выкатка не известно когда еще будет.
Ждем стратегии развития от Рубцова!))
Меня вот другой вопрос мучает, коллеги, поделитесь информацией по проекту "Фрегат", вроде бы пишут что и модель продували в ЦАГИ, и результаты там неплохие, а вот в той же стратегии до 25 года этого проекта и не видно (если ошибаюсь, поправьте)!
Тогда когда же мы его увидим, в 30-40 году?