Почти семь лет он обивал пороги «высоких кабинетов» с идеей создания семейства отечественных двигателей разной размерности на базе унифицированного газогенератора. Так этой идеей занимался ещё Генеральный Конструктор Николай Дмитриевич Кузнецов, а господа из Перми активно противодействовали ему-вот бумеранг и вернулся.

Что такое капитализм? По моему дилетантскому мнению, это когда ЛЮБОЙ человек, создающий полезный для общества продукт, продавая его, будь это идеи в виде патентов и программ, или вкусная булка хлеба, богатеет на благо того же общества.

Если у нас еще остались продуктивные в плане последующей продажи наработки в двигателестроении, то деньгами для их реализации должны распоряжаться профессионалы-двигателисты, а не малообразованые в технической стороне дела нынешние чиновники.

Или уж как раньше при совке - неограниченный кредит на НИОКР от государства.

Жуткий микс этих двух подходов, царящий в современной российской авиации просто убивает авиапром. Нужно определиться и остановится на одном из них. Неважно на каком. И тот, и другой работают. Неопределенность все разрушает.

Эх, вы, Господа ЭКОНОМИСТЫ - ТОП-МЕНЕДЖЕРЫ, если так и дальше топать, не найдется что "полопать"...

На конференции Всемирного фонда безопасности полетов в Москве 8 ноября 2005 года три российских выдающихся авиатора: Владимир Кофман (начальник Управления расследования авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета), Владимир Полтавец (начальник Лаборатории Летно-исследовательского института им. М.М. Громова), Рудольф Теймуразов (первый заместитель Председателя Межгосударственного авиационного комитета) выступили с докладом на тему "Сравнительный анализ безопасности полетов советских и зарубежных самолетов".

В течение многих десятилетий Запад придерживался мнения, что уровень безопасности полетов воздушных судов советского производства значительно хуже уровня безопасности их западных конкурентов. Одним из факторов, который поддерживал это мнение, была скупая информация по аварийности, представляемая авиационными администрациями СССР в международные организации.
Таким образом, из приведенного сравнения значений показателей объективно следует, что большинство типов отечественных самолетов никак не хуже, а надежнее самолетов иностранной постройки.
Присутствовавшие в зале авиаторы из разных стран были искренне удивлены этими данными, встали и стоя аплодировали российским исследователям.

Они сделали это абсолютно бесплатно.
Выдержки из их доклада по типам воздушных судов:
http://www.aviasafety.ru/news/ ...
и здесь:
http://www.aviasafety.ru/indic ...

Заказывайте это Исследование полностью. Направлю. Тоже абсолютно бесплатно!

С уважением,
АМ

Да, кадры решают все, поэтому к их подбору и перестановкам надо подходить особо ответственно

Правый_руль 03/08/2013 [13:08:14]

Да, кадры решают все, поэтому к их подбору и перестановкам надо подходить особо ответственно

Кто-нибудь ответит на вопрос - почему в России абсолютно НА ВСЕХ уровнях управления такой высокотехнологичной отраслью как авиастроение в правительстве, министерстве, департаментах министерства, ОДК (и даже во главе многих предприятий) есть ВСЕГО ЛИШЬ ОДИН авиационный специалист (по базовому образованию, стажу работы в отрасли)???????????
Напрашиваются различные объяснения.
Первое - в верхах даже приблизительно не понимают что авиастроение - это, прежде всего наука, умноженная на знание технологий и профессиональные качества индивидуумов.
Второе - выполняется некая программа уничтожения самой технологичной и самой значащей для экономики и обороны страны отрасли.
Какие есть еще объяснения?

Для САШОЧЕК

Для того, чтобы правильно ответить на Ваш вопрос, нужно вспомнить о том, что расстановку таких "специалистов" определил Президент.А далее следует выяснить, кто управляет президентским самолётом в креслах пилотов.Может быть этим самолётом так же, как и авиацией, управляют социологи, историки, музыканты ? ! А ?