"Это, естественно, займет время, все эти корпоративные процедуры быстро не происходят, ..."
Да, стулья переставить, это вам не самолет спроектировать. Тут обмозговать надо!

В целом - логично, но 1, 5-2 года...!?? to much!

Вот именно:и "стулья переставить" и кому-сколько "откатов" положено! Не просто так, не самолёт спроектировать и испытать! Тут "особый подход" нужен! Напрашивается вопрос:"Когда эта "структура" образуется, она будет в конце концов отвечать за угробленный авиапром? Или опять- "виноватых нет", а денежки тю-тю!

Вспоминается СССР, где производством молока занималось
министерство мясо-молочной промышленности. Вот ведь как -
в государствах-лидерах по производству гражданских
лайнеров их (лайнеров) производством занимаются ну все
кому ни лень, КРОМЕ торгово-производственного министерства!
Свой путь, свой путь...

Я то думал у нас уже есть такая структура - ОАК называется. А оказывается руководители ОАК за гражданский авиапром не отвечают.

Интересно, чем ИРКУТ в составе ОАК, как структура не устраивает? Зачем убивать хотя бы внутреннюю конкуренцию в ОАК. Гражданские самолеты Сухого не идеальная по эффективности организация, зачем это объединение? Сделать общую инфраструктуру - склады, учебные центры и т.д. - это достойная задача, а объединять работающие предприятия это внесение хаоса в установившиеся процессы. Тем более в период подготовки к выпуску нового самолета!