Да, Боинг это вам не ГСС, где покупатели действуют по принципу - а мне побарабану что самолеты уже построены. Хочу - возьму - не хочу - не возьму.

Да, Боинг это не ГСС. С авиакомпаниями, находящимися в предбанкротном состоянии, фиктивных договоров для статистики не заключает :)

Да ладно?А как же те же ЮТейр, Трансаэро?
У ГСС и Боинга есть общие клиенты в России.
Собственно статья то как раз об этом. Так что заключает.
Другое дело, что юристы у Боинга покруче. И потому руки выкручивать покупателям невыполняющим свои обязательства по контракту у них хорошо получается, не в пример ГСС.
Ну вот в ОАК пришел Слюсарь. Глядишь юридическая составляющая работы предприятий ОАК повысит свой уровень.

Не заставляйте меня повторять длинный список фиктивных контрактов ГСС с авиакомпаниями-банкротами. Тот же ЮТэйр подписался на Суперджет тогда, когда о проблемах компании знали уже все в отрасли. Это, как и у других в таком положении, была попытка ЮТ пустить пыль в глаза кредиторам о наполеоновских планах, а также получить козырь в необходимости поддержки авиакомпании со стороны государства. И ГСС приписали себе в актив ещё несколько "проданных" самолетов. С такими "заказчиками" Боинг изначально не имеет дел, так как неизбежные в таком случае отказы от покупки ударяют по имиджу сильнее, чем полученная польза от фиктивного раздувания цифр портфеля заказов.

vlTepes
Да ладно?А как же те же ЮТейр, Трансаэро?

Да так же, как и другие компании, не дураки покупать самолёт с неизвестно каким ресурсом планера. Или Вы здесь то же будете утверждать, что Аэрофлот и вправду отказался от первых 10 самолетов, только потому, что у них туалеты неправильные?