Проблему можно было бы решить просто по схеме, существовавщей в ссср. Тогда МГА покупало самолёты у МАП и передавало их в Упр.ГА, которые ежемесячно (если не ошибаюсь в течении 15лет) платили МГА суммы в зависимости от типа самолёта, т.е. это был практически государственный лизинг. Сегодня государство в лице Минтранса не может по разным причинам покупать самолёты у западных производителей, а нынешний МАП по большому счёту ничего не поизводит. Так что провести сегодны деофшоризацию нереально. Государство не выкупит у владельцев технику, которая а/компаниями взята в лизинг, не возьмёт на себя повышенные лизинговые платежи в случае "прописки" техники в РФ.За что боролись, на то и напоролись!

"Ответственность за летную годность машин, к огромному сожалению, несет не Россия, а правительство Бермудских островов"."
У них хоть правила гармонизированы с EASA, FAA. А стоимость услуг нахождения ВС в их регистре не так велика... А наши Власти пусть сначала такие правила создадут в стране, приемлемые для авиакомпаний и собственников самолетов, а потом рассуждают на предмет запрета иностранного регистра. В Росавиации два специалиста в ПЛГ работают на весь флот : (( (