Гражданская авиация была и остается самым безопасным видом транспорта в мире. И так будет всегда. В качестве подтверждения, хотел бы обратиться к регулярно публикуемому Индикатору безопасности полетов мировой авиации:
http://www.aviasafety.ru/indic ...
http://www.aviasafety.ru/indic ...

Первую проблему в авиации - снижение авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке решить можно и должно. Необходимо воспользоваться Советами авторитетных авиаторов: http://www.aviasafety.ru/artic ...

Вторую - проблему повышения безопасности полетов крупных авиакомпаний и выход из "черного списка" Евросоюза - идти по пути проведения аудита безопасности Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA IOSA): http://www.iata.org/whatwedo/s ...

Тогда появится уверенность в себе и авторитет пассажиров. Никакие льготы, стимулы и специальные тарифы не заставят пассажира полететь на самолете авиакомпании, если он не убежден в её безопасности. К сожалению, на сегодняшний день только одна казахская авиакомпания "Air Astana" прошла аудиторскую проверку. В России же, в качестве примера, в 2007 году тоже только одна авиакомпания "Аэрофлот - российские авиалинии" прошла аудит IATA IOSA. На сегодняшний день - 16 авиакомпаний получили Сертификат IATA IOSA ( http://www.iata.org/whatwedo/s ... ). Но это не означает, что можно почивать на лаврах. Безопасность – главный вопрос!

К слову сказать, одна из российских авиакомпаний, прошедших аудит IATA IOSA, допустила катастрофу в прошлом году - вот он результат самоудовлетворения и самоуспокоенности!

Третье - проблемы эффективности структуры органов гражданской авиации.
Необходимо следовать строго в соответствии со Стандартами Приложения 19 к Конвенции ИКАО "Управление безопасностью полетов", которое вступит в силу 14 ноября 2013 года. Бороться за совершенство структуры органов управления.
В России, к сожалению, тоже «пятибоярщина», которая делает структуру управления гражданской авиацией неповоротливой и не очень эффективной: Минтранс, Департамент государственной политики в области гражданской авиации Минтранса, Межгосударственный авиационный комитет, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта (подчиняется Министру!?, хотя должна надзирать за его деятельностью и подчиняться либо парламенту, либо Правительству), и наконец, Росавиация. Как результат - пустой перезвон, переписки и отписки.

Хочется верить, что в связи с выходом Федерального закона Российской Федерации N 260-ФЗ "О внесении изменения в Воздушный кодекс Российской Федерации", Статья 24.1. Обеспечение безопасности полетов гражданских воздушных судов Важнейшая поправка к "Воздушному кодексу Российской Федерации", все будет приведено в соответствие.
http://www.aviasafety.ru/indic ...

С уважением,
АМ