До сих пор не понимаю почему те сто баксов с пассажира, которые платят зарубежные компании за пролет над сибирью получает один Аэрофлот.

До сих пор не понимаю почему те сто баксов с пассажира, которые платят зарубежные компании за пролет над сибирью получает один Аэрофлот.

Учите историю и узнаете...

Учите историю и узнаете...

Я согласен что в Советском Союзе Аэрофлот представлял всю Гражданску Авиацию страны. Занималась перевозкой пассажиров по малым и большим портам, не осматриваясь на рентабельность и поэтому ей как представителю всей ГА Советов и отданы были эти роялти. Но сейчасас компания Аэрофлот оставила только номинал организации Советского Союза, а нерентабельной задачей по перевозке в малонаселенных районах она не занимается. Ей занимаются комапнии на маленьких самолетах которым очень тяжело выживать и развиваться. К примеру Оренбуржье, Сила, Комиавиатранс занимающиеся как раз раскатыванием рейсов. Вот я и задаюсь вопросом, почему роялти до сих пор получает Аэрофлот, а не малые компании?

Аэрофлот - правоприемник советского Аэрофлота и все договоры заключают с ним, а не с комиавиатрансом...

Аэрофлот - правоприемник советского Аэрофлота и все договоры заключают с ним, а не с комиавиатрансом...

Очень даже занимается различными социальными задачами, поручаемыми государством. Например, уже не первый год возит пассажиров на Дальний Восток по плоским тарифам. По таким ценам никто в мире на такие расстояния не летает.

Очень даже занимается различными социальными задачами, поручаемыми государством. Например, уже не первый год возит пассажиров на Дальний Восток по плоским тарифам. По таким ценам никто в мире на такие расстояния не летает.