Альтернативные двигатели на самолете лучше, чем безальтернативный. Сравнение покажет реальные характеристики обоих двигателей, это касается как Ан-158, так и Су-100. Конкуренция всегда стимулирует доработку двигателей и улучшение их эксплуатационных параметров.

"Альтернативные двигатели на самолете лучше, чем безальтернативный"

Это миф поддерживаемый конкурентами.
Ремоторизация - да, бывают удачные случаи . Многомодельность - кому и зачем?
Вон, Ан-24, Ан-2, Ту-134 и Як-40/42 пролетали не отно десятилетие и все пучком.
Дополнительные затраты хорошего ничего не дадут. Лучше эти деньги вложить в доработки и улучшения..

"А западные двигатели, ни один из них, не был в барокамере. И SaM-146 сертифицировали на летной лаборатории Ил-76 в Жуковском. Как можно снять топливную эффективность одного двигателя, когда самолет тянут три других двигателя? Все эти данные, на летающей лаборатории, условные. Единственное преимущество летающей лаборатории – это испытания на боковой ветер, которого нет в барокамере. А тут можно проверить газодинамическую устойчивость при боковом ветре. И все."

Категорически не согласен двигатель SaM146002 проходил испытания в барокамере инженерные и сертификационные. Ряд двигателей проходили испытания на открытом стенде в Полуево (про этот стенд куча репортажей снята была см интернет) боковой ветер там как обычное дело. Генератор бокового ветра огромного размера (фото можете найти на сайте НПО Сатурн).
Так что автор статьи что то ЛУКАВИТ, на моторсич знают какая база у Сатурна и какая процедура сертификации. Так что так говорить минимум не корректно.
Сертификационные испытания были выполнены в полном объеме по требованиям МАК и EASA.

"Предложение было поставить двигатели CF-34, и компания Pratt&Witney запросила за адаптацию двигателей $95 млн."
Это журналист лопухнулся с названием компании, производящей CF-34? Или с моделью двигателя ошибочка вышла (PW1000G)?

"Да с контрафактом надо бороться, а тут как всегда, свои всегда своих прикрывают. Виновных нет и так всегда. Да сейчас десятки наших вертолетов летают на контрафактных двигателях. Вот Вам пример. Завод «Климов» купил у нас шпулек на 120 двигателей, а самих двигателей сделал 200. Вы можете от 200 отнять 120. И что это за двигатели, если купили 120 газогенераторов, а двигателей выпустили 200? И все всех жалеют, а что их жалеть, ведь на эти вертолеты люди садятся, На технику с контрафактными моторами."

Интересный подход, особенно потому-что двигатели семейства ТВ3-117 разрабатывал "Климов". У завода нет мощной серийной базы, но почему он не может делать часть заказа на "свой" двигатель сам?

Молодцы украинцы!На Ил-86/96 тоже хотели ставить американские двигатели.Где теперь эти самолеты?