/- отсутствие у КВС (!) первоначальной (!!) летной подготовки/
/- отсутствие в программах тренажерной подготовки элемента ухода на второй круг с промежуточной высоты с двумя работающими двигателями)

Как вообще такое может быть?! Катастрофа была предрешена.....

МАК и Росавиация разошлись, и впервые МАК опубликовал правдивые выводы. Росавиация выдавала лицензии пилота кому не попадя. А за системную ошибку в подготовке, планировании, проверки пилотов ответит летный директор А/К Татарстан.

смотрю опять за старое взялись.
1) свидетельства не всем попало выдавалось, а тем кто выполнил требования в соответствии с ФАП. В экипаже не ребята с улицы сидели или шофера с автопарка.
2) сейчас начнут опять АУЦ склонять во всех видах и требовать с пилотов учебу в сассово (где давно ничему научить не могут, просто время их уже ушло лет 20 назад) и допуска на самолет Ан-2 (которых на всю страну несколько штук осталось и летают на честном слове). АУЦ это и есть первоначальная подготовка- здесь людям налета больше дадут чем иногда в учагах за все года получают. Весь мир так пилотов готовит и летают как говориться быстрее-выше-дальше. Проблема отрасли частично в том, что в МТУ в отделах люди сидят, которые в большинстве самолет уже не помнят когда видели настоящий, а основной лозунг работы-запретить и не пускать!

KFIR
+1000
Совершенно верно. На мой взгляд абсолютно беззубое расследование МАК. Хотят убедить нас, что люди всю жизнь проработавшие в кабине в глаза не видели авиагоризонта и не знали как считывать с него показания. Только и надежда у них была, на автопилот. Самим то, не смешно. А особенно порадовал пассаж про СУБП авиакомпании, замполиты отдыхают, теперь все круче.

To fiting:

У вас есть свое видение причин катастрофы?