Situation awareness - я где то слышал это.

Вместе с тем, анализ всех указанных выше категорий АП показывает, что в их основе лежит один общий фактор, который можно сформулировать как недостаточное понимание или полное непонимание экипажем достаточно долго развивающейся ситуации. Для этого фактора часто используются такие термины, как информационная или ситуационная осведомленность. Назовем этот фактор «ситуационное понимание».

Мне кажется нет смысла вводить новые замысловатые термины. Можно сказать проще: имеет место проблемы полноты и достоверности информации. Поэтому у экипажа возникает проблема адекватного представления о состоянии самолёта и условиях, в которых находится самолёт. Когда возникает проблема информационного обеспечения, разумеется возникает проблема адекватного реагирования.

Вместе с тем, анализ всех указанных выше категорий АП показывает, что в их основе лежит один общий фактор, который можно сформулировать как недостаточное понимание или полное непонимание экипажем достаточно долго развивающейся ситуации.

Это есть фактор "ситуационное НЕпонимание".
Классическим примером АП по причине: "ситуационное НЕпонимание" явилась катастрофа 1 июня 2009 г. А-330 над Атлантикой.
ТРОЕ летчиков в течении 2 мин. 30 сек., падая с высоты 11000 м. до воды, не могли понять положение самолета в пространстве. Положение было простейшее. Действия для вывода самолета необходимо было сделать простейшие - убрать крен, отдать РУ от себя.
В настоящее время виновниками возникновения "ситуационного НЕпонимания" в полете назначают летчиков. Потому и АП по данной причине продолжаются и будут продолжаться.

Как-то ни о чем. Выглядит как анонс более детальной и развернутой статьи, которой, я так понял, не будет?

Алекс.
"Потому и АП по данной причине продолжаются и будут продолжаться."

....наверное вы хотели еще добавить "пока не установят мой чудо авиагоризонт". Кстати, как у вас с ним продвигаются дела?