"...Около 2/3 самолетов размерности до 85 кресел технически и морально устарели и нуждаются в ближайшие годы в замене. На сегодня отечественная промышленность этой замены не обеспечивает. Из-за отсутствия этой замены мы имеем низкую интенсивность налета, которая существует на местных и региональных линиях..."
Т.е. именно техническое и моральное старение не позволяет увеличить налёт? Или дело в том, что спрос на перевозки по предлагаемым маршрутам по предлагаемым ценам позволяет загрузить имеющийся парк только на эти 0, 8...2, 7 часов в сутки?

Первая диаграмма весьма показательна. В дополнение к ней интересно было бы посмотреть не только относительные (в %), но и абсолютные показатели. Лучше было бы видно, что явилось причиной этой тенденции - уменьшение перевозок "мимо Москвы", или рост перевозок через Москву.

Устаревшая авиатехника: не может интенсивно эксплуатироваться из-за своих технических и экономических характеристик; требует регулярно больших денег на продление ресурса, а если их нет - простаивает;непривлекательна для инвесторов готовых вкладываться в авиакомпанию (в том числе могущие направить госсубсидии) и поэтому они сюда не идут; непривлекательна для современных пассажиров и бизнес-партнеров авиакомпании - поэтому спрос не растет, а падает. Вот все это вместе и влияет

Перевозки через мск в абсолютном выражении росли гораздо быстрее чем перевозки мимо мск

Для меня загадка, на чем будет летать то, что "попросили" создать Сбер и ВТБ. Ил-114?

тайна сия велика есть

такое количество пассажиров минуя москву, которое соответствовало бы указу 204 (см. выше соответствующий рисунок в докладе), на ил-114 (тем более в заказываемых количествах) не перевезти - нужны более крупные самолеты, а их надо: а) купить (произвести) в нужных количествах; б) раскатать маршруты и адекватно загрузить. Вот в ответе на эти два вопроса и есть загадка. И решить ее банкиры смогут лишь перестав быть банкирами, а став инвесторами. Денег для этого в стране просто немеряно - достаточно просто задуматься о стоимости начавшего реализовываться проекта высокоскоростной ЖД в Нижний Новгород

А кого и куда они будут возить в таком количестве, такой вопрос не возникает? )

"...А кого и куда они будут возить в таком количестве, такой вопрос не возникает?.."
Видимо тех и туда, куда возят сейчас Ту-134 и Ан-24. Судя по последней таблице в статье, к 36му году потребность в ВС с ТВД на 60-85 мест будет порядка 60 штук, на 40- мест - около 90, итого - 150. Вполне совпадает с планами производить с 20-21го года по 12 штук в год. 12*15=180, хорошо если хотя бы половину из этого удастся реализовать - это 120 машин. Ну и канадцам и прочим тоже надо дать заработать ;)