Обидно, что, имея свой авиапром с богатыми традициями и готовые к производству типы самолетов, мы закупаем иностранное.Уж не думаю, что тот же Ту-204СМ настолько уступает А321 или Б737, чтобы ставить на нем крест. Такое ощущение, что наверху твердо решили: закупать импортное за нефтедоллары дешевле, чем производить свое. Но это деградация и путь в никуда не только для авиапрома, но и для всей страны.

Кто решил? Правительство решало за Трансаэро? Или за S7? И кому проще?

А несколько лет назад он пел совсем другое. И сам на иномарках летает. А-319, Фалкон, и Августа -139. На Иле только на дальняк. В отличии от гаранта, который предпочитает только отечественную технику. Неужели прозрение пришло? Или это только слова?

Кстати ВВП и на Ту-134 не стесняется летать.

А как же всемогущий Ростех и его контракт на много-много Боингов?

Сказано же "стимулировать", а не заставлять. Это значит, что государство должно создать финансовый механизм, при котором отечественный самолет покупать выгоднее. А кто мешал раньше разраболтать такой механизм? И будет ли он разработан? И какие самолеты покупать, если у нас в сегменте от 0 до 200 кресел "отечественный" лишь 100-местный Суперджет?

Сти́мул (лат. stimulus — острый металлический наконечник на шесте, которым погоняют буйвола (быка), запряженного в повозку).

Пока серийно не выпускается МС-21, вполне можно летать на ТУ-204МС, в самых последних версиях вполне себе неплохая машина, а региональники нужно самим создавать и производить, чтобы региональные перевозки оживить требуется очень приличное количество новых региональных самолетов, ну сколько можно уже выжимать последние соки из АН-2, АН-24 и других надежных но давно уже устаревших морально и физически самолетов.