Наконец то договорились о "новой" форме ПЛГВС, теперь заработало бы.
Силовая схема двигателя "кривая": тяга от винта приходит на самолет через редуктор и двигатель + длинный вал. Получается почти консольная подвеска вертолетного ГТД с массой, вибрацией и тягой от винта впереди. Отсюда низкая надежность силовой установки

Ничего нового и ничего хорошего.
Пермский моторный завод (ПС-90) по этой схеме уже 15-ть лет работает. Результат нулевой. Как был ПС-90 тормозом линейки Ту-204/214 так и остался.

Мотор-Сич забьет в стоимость летного часа все свои расходы. Каждые пол года будет увеличивать стоимость летного часа, а в случае нарушения графика платежей будет выкручивать руки Якутам запретом на эксплуатацию.