Кроме пропускной способности (ПС) зоны маневрирования, которая зависит от многих факторов (наличие скоростных РД, магистральных РД, процедуры захода на посадку и взлета и т.д.), определяющую роль в пропускной способности аэропорта играют ПС перронов, терминала (ов), которая значительно зависит от количества выходов на посадку, их типа (телетрапы или автобусные), количества стоек регистрации, кабин паспортного контроля, количества линий контроля на авиационную безопасность и т.п. И, в некоторых случаях, даже от транспортной инфраструктуры привокзальной площади и подъездных путей. Лондонский аэропорт Гатвик при одной ВПП обслуживает более 40 млн. пассажиров в год, осуществляя почти 60 операций в час на одной ВПП. При этом время занятия ВПП колеблется в пределах 45 сек. При существующих в DME двух параллельных ВПП, позволяющих осуществлять независимые заходы, только модернизировав систему ОВД в районе МАУ, можно добиться пропускной способности зоны маневрирования Домодедово 70 и более операций в час. Для DME сейчас более актуальны вопросы увеличения пропускной способности терминала, подъездных дорог и транспортных развязок, усовершенствование технологий, направленных на упрощение формальностей (паспортный контроль, контроль на АБ, регистрация и т.п.) при сохранении необходимого уровня общей безопасности полетов. Бесспорно, требуется модернизация старой ВПП, но в обозримом будущем все таки больше внимания необходимо сконцентрировать на развитии и расширении терминального комплекса, перронов и технологий работы аэропорта.

Предыдущий оратор прав на все 1000%