Самое интересное это то, куда и кому идут проценты с этих денег.
Но это никому не интересно

Дело даже не в процентах. Можно было не ждать принятия решения со стороны "тормозных" индийцев (так и хочется сказать индейцев под пальмами), а самим начинать разрабатывать самолет. Не хватает ильюшинцев, можно было отдать ЭМЗ им. Мясищева, которые входят в объединение Ил. В Жуковском нашлись бы силы, которые бы смогли обеспечить старт проекта. Тем более и ильюшинцев планируют переводить в Жуковский. Начали бы проект и индийцы засуетились. Что то нужно делать с ОАКом - бесконтольная, не за что не отвечающая организация? Единственное наказание - это смена руководителей. Чем лучше Слюсарь Погосяна?

Блиииин!!! Заначку спалили!!!)))))

Все вопросы к господину Погосяну!

У Туполей есть готовый проект Ту-330. Самый дешевый из всех возможных сейчас, завтра и послезавтра. Он имеет одинаковые с Ту-214 систему управления, крыло, оперение, использует те же двигатели. Способен использоваться с грунтовых полос.
Отличается от освоенного в серии и у же выпускаемого Ту-214 "раздутым" фюзеляжем, наличием аппарели, системой загрузки.
Но погосяновцы специально подогнали грузоподъемность МТТ в параметры, отличные от имеющихся у Ту-214, чтобы считать Ту-330 отличительным от того, что якобы нужно Военно-транспортной авиации России. Они же вместе с Христенко сумели уговорить индийцев в том, что им тоже нужен самолет меньшей, чем Ту-330 грузоподъемности.
Эффективные министры обороны России не советуясь с транспортниками в армии дали согласие на МТТ.
Что имеем? Во-первых, самолета МТТ не будет еще лет десять (при самом благоприятном варианте). Во-вторых, - на него придется потратить на два порядка больше средств, чем, если бы остановились на Ту-330.
Наконец, и это -главное: на кой ляд индийцам участвовать в авантюре ОАК и тем более, если его не производить в самой Индии. А в этом варианте - нафиг он нужен России?
Словом, надуманный проект, в свое время подброшенный руководству России перед встречей с индийскими руководителями.
По такой же схеме Россия "втянулась" в Суперсуперджет (перед встречей с Берлускони), а теперь чтобы не обидеть итальянских партнеров вкладывают в поддержание проекта 100 (СТО) миллиардов рублей в ликвидацию долгов погосяновского ГСС, а еще 30 (ТРИДЦАТЬ) миллиардов в то, чтобы государству Российскому за счет бюджета выкупать это чудище, еще не зная кому его можно будет потом впихнуть.....
Где еще возможно такое?????

Самое обидное, что у руля "Туполева" мужчинки без яиц... Они даже не пытаются отстаивать интересы фирмы. Обгадили имя великого Деда Туполева по полной программе. Нет слов, кроме одного - Мудаки. Обидно за родную фирму....

Абрек 11/11/2015 [23:26:25] #6
Самое обидное, что у руля "Туполева" мужчинки без яиц... Они даже не пытаются отстаивать интересы фирмы. Обгадили имя великого Деда Туполева по полной программе. Нет слов, кроме одного - Мудаки. Обидно за родную фирму....
======
С туполевцами вообще мне непонятно. У них был уже в 90-е приличный узкофюзеляжник, надо было делать на его базе линейку, двигателистов трясти. А в итоге этим занялись ильюшинцы (итог, правда уже без них, МС-21). Домучали Ту-334, а где его увеличенные варианты, коль Ту-204 не стали превращать в линейку? Спроектировали Ту-324, а кому он реально нужен в качестве "единственного и неповторимого"!? Времена советского МГА, которое эксплуатировало с десяток уникальных типов давно прошло. Такое впечатление, что руководство КБ было довольно доходами от эксплуатации Ту-134/154 и про завтрашний день совсем не думало.