Правильная статья.Имею опыт эксплуатации КА-32 в качестве пилота-инструктора в ГА как в России так и за рубежом. Ввел в строй в качества КВС 6 пилотов после МИ-8. Основная проблема была, это изменить стереотип мышления, так как необходимо было повышать уровень знаний пилотажного и навигациоонного комплексов вертолета. При работе с внешней подвеской- самому следить за взятием и укладкой груза, что позволяет выполнять маневрирование точнее, чем по командам оператора. Безусловно техника сложнее и требует работы над собой, что не всем понраву. Ну а конкурировать с монополистом МИлевских вертолетов я считаю нет смысла. Нужно занимать свою нишу- а она имеется. Взять хотя бы соотношение своего размера и полетной массы, тяговооруженности а кроме этого еще интереса к нему за рубежом.

Всё смешалось: кони, люди... Это ж догадаться - рядом поставить Ка-226 и Ка-32. Почему не Ми-26, интересно.

26/226 более-менее адекватно можно сравнивать с Ми-2. И здесь провал у обоих, что закономерно, учитывая область их применения и действующее законодательство.

Ну, нас как обычно - виноваты все, кроме героя рассказа.
А вертолёты хорошие, ага.
Ту-204 вот тоже очень хорош. Только откаты Боинга мешают продвинуть мечту советского авиапрома.

Полностью согласен с Sakhalinetz! Именно используя уникальные возможности Камовских машин, занять свою нишу, которая ни чуть не меньше Милевских.

Начало понимания состоит в том, что при сегодняшнем Правительстве в России идет прямое уничтожение нашего авиапрома вообще, а в вертолетной технике - в первую очередь соосных вертолетов, как более прогрессивных в настоящее время.
Американская фирма Сикорского во всю сейчас трудится над соосной схемой вертолетов и начинает с военных вариантов. Их «Сикорский Х2» еще 2года назад побил все скоростные вертолетные рекорды.
У фирмы «Камов» еще 10лет назад был готов проект на базе Ка-32 вертолет Ка-32-10 с увеличенным объемом фюзеляжа, в первую очередь по высоте: "Сегодня ОАО "Камов" ведет переговоры с потенциальными заказчиками по новым вариантам вертолета - это пассажирский вертолет Ка-32-11, на котором применены силовая установка, несущие воздушные винты, главный редуктор и другие силовые агрегаты от Ка-32А11ВС, но изменен фюзеляж. Такая машина рассчитана на перевозку 20 пассажиров, оснащена туалетом и багажным отделением. "Кроме того на Ка-32-11 будет полностью изменен состав бортового оборудования», - сообщил главный конструктор
Но «не нашлось» заказчика, хотя в данном случае первым и главным заказчиком должно быть Государство, которое и обязано обеспечить наши ВВС подобными вертолетами, потому что по сравнению с классической схемой соосные вертолеты значительно маневреннее, безопаснее и, что еще очень важно – обладают намного большим запасом мощности.

Я не думаю, что существует стена непонимания. Есть такой Каманский K-Max. Его синхроптерная система доказывает преимущество соосных систем, но только на висении, на больших высотах, и с подвеской. Соосные машины - это бипланы с гораздо большим сопротивлением, чем Милевские (Юрьевские) "монопланы", и поэтому они медленнее. Сравнивать соосные схемы с X2 не корректно - это гибридная схема, более приемлема к сравнению с конвертопланами, и никак с Камовскими "бипланами".
Соосная схема ещё славится своей механической сложностью, что не может не повлиять на надёжность, в отличии от того-же К-Макса.

Да, Камов действительно владеет уникальной нишей, и весь мир об этом знает и уважает эти способности не меньше, чем способности Ан-124 и Ан-225. Но, как частный владелец, моей целью остается желание добраться из пункта А в пункт Б как можно скорее и с возможностью вертикального взлёта и посадки, что редко превосходит 1-2 процента общего времени полёта, и здесь "моноплан" рулит.

Не корректно сравнивать в общем и что-то. Конкретно, скажем, боевые вертолеты одного класса Ми-28 и соосный Ка-50. У первого Vmax.= 305к/ч.; у Ка-50 – 320к/ч.
У Ми-8 и Ка-32 одного класса скорости равны. Что касается проекта Ка-32-11, то он имеет очень аэродинамичный фюзеляж и шасси на много меньшего лобового сопротивления, поэтому и скорость его будет значительно выше, чем у Ка-32 и у Ми-8.
А еще у фирмы «Камов» есть одновинтовой и скоростной Ка-60/62, выпуск которого также тормозился теми же и под теми же предлогами.

А с «Х2» я ничего и не сравнивал. А сравнить его есть с чем: Ка-92, макет которого был показан на выставке 2007г. Этот проект как раз по Вашему желанию: V=420к/ч. дальность полета=1400км. с 30-ю пассажирами на борту.
Но если демонстратор «Х2» уже прошел испытания, то по Ка-92 путинские приставленники к авиации: «С 2011 года мы начали заниматься скоростным вертолетом» http://news.werd.ru/economic/1 ...

Да, о надежности: «КА-32 считаются самыми надежными в гражданской авиации» (murman.rfn.ru/rnews.html?id=7495 Мурманск). Именно там эксплуатируется Ка-32.

Кто сказал? Мурманская Государственная Телевизионная и Радиовещательная Компания? Надежными в чьей гражданской авиации? В Российской? В той самой, что сертифицировала пассажирские магистральные самолёты, которые по дизайну не способны выходить из плоского штопора? А эти буржуи на западе отказывают в сертификатах типа не понятно по каким причинам...
Простите, я не хочу кого-либо обижать, но то, что было в России "гражданской" авиацией называть ну никак нельзя.

И. всё-же, соосная схема, разработаная Камовым, имеет свою уникальную нишу, и будущее у этих машин есть, но для этого нужно вернуться к Ка-8 и Ка-10, и начать с чистого листа. И самое главное - не надееться на государство в помощи.

Госп. Дракон! Из Российских КБ на государство надеятся только Кб Погосяна и КБ МВЗ, остальные все медленно, но уверенно уничтожаются этим, извините за выражение, государством. Ну, например: «ПИСЬМО ПРЕЗИДЕНТУ ОТ СОЗДАТЕЛЕЙ МиГов 3. Оклад ведущего инженера и ведущего конструктора, которые реально отвечают за работу того или иного агрегата проектируемого изделия, составляет от 8000 руб. до 10 000
руб» http://www.za-nauku.ru/index.p ... «трудяги» на фирму «Сикорский» по авиасайтам интернета, типа Вас, имеют зарплату согласно пр. №142 и п.7 =94000руб. в исчислении 2005года (Приказ № 142 от 18.05.2005 о подготовке переговоров с фирмой «Сикорский» http://oboronprom.narod.ru/doc ... О надежности Ка-32 - это мнение не телекомпании, а отзывы петчиков, работающих на этих вертолетов. И то, что фирма «Камов» заняла свою нишу – знают все без Вашего открытия! Что касается государства, то в первую очередь именно оно должно заботится о продвижении прогрессивной техники как дома, так и за рубежом. Государство, которое от этих обязанностей отлынивает – оно работает для другого Государства. Это тоже прописная истина!

Люди, вы о чем вааще?
Щас Камовцы в полушаге от победы в индийском тендере.!

По своим характеристикам Ка-226Т выгодно отличается среди конкурентов, присутствующих на мировом рынке вооружений, и оптимален для ведения разведки, транспортировки грузов и проведения поисково-спасательных операций в труднодоступных районах.



Благодаря соосной схеме винтов, Ка-226Т обладает большим запасом тяги и высокой скороподъемностью, что увеличивает статический потолок вертолета. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование вертолета, что особенно важно при полетах на малой высоте. Такая машина более маневренна во всем диапазоне скоростей полета. Вертолет Ка-226Т идеально подходит для решения задач в горной местности и при высоких температурах.



Превосходные летно-технические характеристики и высокий уровень живучести Ка-226Т обеспечиваются, в частности, наличием двух современных двигателей «Арриус 2G1» производства компании «Турбомека», обладающих достаточной мощностью, что критически важно в высокогорье и регионах с жарким климатом. Даже при отказе или повреждении одного из двигателей, вертолет сможет продолжить полет с одним из них.



Ка-226Т прекрасно проявил себя во время оценочных испытаний, проведенных ранее в Индии в рамках тендера. Эти испытания наглядно показали, что Ка-226Т вобрал в себя лучшие достижения конструкторской школы фирмы «Камов»: модульность конструкции, что делает вертолет по-настоящему многофункциональным, простую технику пилотирования, низкий уровень вибраций, высокую надежность, безопасность полетов и неприхотливость в эксплуатации, говорится в сообщении пресс-службы ОАО «Рособоронэкспорт».

http://www.militaryparitet.com ...

Бракамонте

Я тут слегка "наложил стробы" на рекламную статью.


Благодаря соосной схеме винтов. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощают пилотирование вертолета, что особенно важно при полетах на малой высоте. Такая машина более маневренна во всем диапазоне скоростей полета.

Это ближе к истине.

Dragonflyer

В той самой, что сертифицировала пассажирские магистральные самолёты, которые по дизайну не способны выходить из плоского штопора?

А какие вам известны пилотажные пассажирские магистральные самолеты, способные по дизайну выходить из плоского штопора?

adan

Може и так.
Но что интересно-тут вверху ветки СТОН и ПОХОРОНЫ уже!

А то, что Камов делает для ВВС Ка52.что впереди "Мистрали" комплектовать, что вот есть шанс влезть к индусам в поставки-это как?

А им, тем, кто вверху ветки похороны устроил-неважно.
Главное прокричать "всё пропало!".
И вся задача..))



Ну да это ладно.
Вы мне скажите- в рекламе пишут-управлять ЛЕГЧЕ.
А Sakhalinetz- утверждает, что СЛОЖНЕЕ. (верхний второй пост).
Вот кто ПРАВ? Не в курсе?

Ну да это ладно.
Вы мне скажите- в рекламе пишут-управлять ЛЕГЧЕ.
А Sakhalinetz- утверждает, что СЛОЖНЕЕ. (верхний второй пост).
Вот кто ПРАВ? Не в курсе?


Управлять Камовским легче чем милевскими одновинтовой схемы.не нужно шуровать педалями при взятии-сбросе рычаг шаг-газ.Не нужно заморачиваться ручку на себя и вправо при увеличении мощности перед отрывом, с одновременной дачей правой педали, не нужно отдавать ручку вперед и влево при переводе в разгон скорости.И вообще Камов прощает летчику больше ошибок.На Ка такое нереально сотворить. http://www.youtube.com/watch?v ...

Хотя после 12лет на Ка-27 (Ка-32) никаких проблем с Ми-8 не возникало, две летных смены и вперед.

Бракамонте

adan

Може и так.
Но что интересно-тут вверху ветки СТОН и ПОХОРОНЫ уже!

А то, что Камов делает для ВВС Ка52.что впереди "Мистрали" комплектовать, что вот есть шанс влезть к индусам в поставки-это как?

А им, тем, кто вверху ветки похороны устроил-неважно.
Главное прокричать "всё пропало!".
И вся задача..))



Ну да это ладно.
Вы мне скажите- в рекламе пишут-управлять ЛЕГЧЕ.
А Sakhalinetz- утверждает, что СЛОЖНЕЕ. (верхний второй пост).
Вот кто ПРАВ? Не в курсе?



Касаемо верхнего второго поста, то техника сложней. Но не техника педалирования. На МИ-8 еще тот указатель скорости разворота, что еще на ПО-2 устанавливали.

Хотя предпочитаю пост Ант. Выше. Про плоский штопор.

Ант

"А какие вам известны пилотажные пассажирские магистральные самолеты, способные по дизайну выходить из плоского штопора?"

- мне известны пассажирские самолеты, не склонные к плоскому штопору. Этого достаточно?

косяки Туполева повесть на Камова?
оригинально...

В.А.К.

Ант

"А какие вам известны пилотажные пассажирские магистральные самолеты, способные по дизайну выходить из плоского штопора?"

- мне известны пассажирские самолеты, не склонные к плоскому штопору. Этого достаточно?


Страх срыва есть болезнь пилотов ГА. Этого достаточно?

Николаевич, я не знаю, как у Вас, в Вашей стране, регламентируется труд, но Ваша информация о том как труд орлачивается у нас корректна. Но, кроме зарплаты, ещё есть и расходы. Если считать 30 Ваших к одному нашему, то мне медицинская страховка на семью обходится в 30, 000 Ваших в месяц. У меня нет недвижимости, а мой рент обходится в 75, 000 в месяц, плюс коммунальные на 20, 000. Платёж за авто, включая страховку - ещё 20, 000. Бутылка пива в магазине стоит 200. И так далее. Еак видите, на 95, 000 ещё не так легко прожить. А хочется ещё и дом купить, и детей в колледж отправить.
Я имел возможность поработать у Вас несколько лет, и имел возможность убедиться в том, о чём Вы пишете на счет того как Ваше государство, как саранча, систематически уничтожает авиацию, при чём не только свою. У нас такого нет. Но у нас есть другое - коллосальнейшая безработица, везде, и особенно в авиации. Каждые 8 из 10 квалифицированых авиаторов не имеют работы.
Теперь о Сикорском.
У Игоря Ивановича была одна мечта - каждая семья имеет свой вертолет. Она так и не сбылась, потому что ему пришлось строить то, что ему приказывали, а не то что он сам хотел строить. Sikorsky Aircraft принадлежит United Technologies, которая сегодня мало отличается от того-же ОАКа, или Ростехнологий по структуре, и брать пример с любой из них я бы не стал. А вот с Робинсона есть что взять - это семейный бизнес, хотя я так-же думаю, что в России сегодня такой бизнес врядли бы выжил.
Всё, что я пытаюсь сказать - инновации в структурах с гос поддержкой нет и быть не может. Это черная дыра, где зарплата существует не для выпуска продукта, а для поддержки низкого уровня безработицы (в нашем случае), и от этих организаций, креативному человеку, нужно бежать, как от огня. В Вашем случае - Вам виднее почему, но бежать и от ОАКа и от Вертолетов России нужно, если хочется выжить и что-то реально производить.

adan

"Страх срыва есть болезнь пилотов ГА. Этого достаточно?"

Это Ваше убеждение? На чем основано? И зачем оно здесь?

В.А.К.

adan

"Страх срыва есть болезнь пилотов ГА. Этого достаточно?"

Это Ваше убеждение? На чем основано? И зачем оно здесь?


Да после дембеля тренажерами я занимаюсь. Нового поколения. На них и вижу реакцию пилотов на нештатные ситуации.

В.А.К.
adan
"Страх срыва (штопор) есть болезнь
пилотов ГА. этим страхом наверное объясняется склонность некоторых из КВС, доверить штурвал автопилоту и правому летчику, а самому давонуть на массу минут по 30 на каждый глаз, даже сложные погодные условия сему для них не помеха.

Про100й

этим страхом наверное объясняется склонность некоторых из КВС, доверить штурвал автопилоту и правому летчику, а самому давонуть на массу минут по 30 на каждый глаз, даже сложные погодные условия сему для них не помеха.

У дальников и по 180 минут.

Пилот спит, а налет идет. Прямо в книжку.

У дальников и по 180 минут. // Ну дальники давят на массу не отходя от штурвала? По-солдатски на жестком кресле? Или я уже отстал от жизни, а граждане некоторые а может и все, пишу беЗ ОБИД, предпочитают отдыхать вне кабины экипажа, просветите неуча, как отдыхает КВС во время трансатлантического перелета.

adan
Пилот спит, а налет идет. Прямо
в книжку /// это хорошо, а если в расчетную - вдвойне.

Про100й

У дальников и по 180 минут. // Ну дальники давят на массу не отходя от штурвала? По-солдатски на жестком кресле?

Кресло там поудобнее, чем в вертолете.

Ау. Где там ПЛСП-шники и МАИ-шники ?

кто подскажет где скачать методическре пособие по тп ка-32, планирую переучиваться с ми-8, будут ли сложности? заранее благодарен за адекватные ответы.

to adan, Бракамонте


Sakhalinetz- утверждает, что СЛОЖНЕЕ. (верхний второй пост).
Вот кто ПРАВ? Не в курсе? Я это писал имея ввиду сложность оборудования вертолета, а не сложность техники пилотирования. Оснащенность вертолета КА-32 навигационным комплексом, совмещенным с пилотажным, требует от пилота нового подхода к изучению и применению знаний к комплексному пилотированию с использованием вычислительных устройств. Можно конечно летать н этом вертолете как на МИ-1, КИ-13 тоже есть. Так что Джорджила12/02/2013 [10:36:12 смелее и если есть А/К где примут на работу, и есть желание, дерзай и осваевай. По поводу литературы совета дать не могу, не освоил инtернет, поищи КА-27 КА-29. С уважением.