А чего фото Боинга не нашли?
"Сухой" - это прорыв у "Якутии" и только он сможет поднять их финансовую состоятельность (если грамотно подойти к кошельку).

Ну всё логично. Все компании, куда попал или планировался суперсамолёт, сливаются.
Malev, AirUnion, Дальавиа. Армян пуперджет похоронил. Следующие в очереди Якутия и Московия.

>izki
Точно!) появление SSJ в парке верный признак предпроблемного финансового состояния) опасаюсь за Трансаэро с таким "прорывателем" бюджета

Izki ваше трансцендентное знание впечатляет! ;)

STARper
а что не так? Cartica тоже классный клиент?

ну ладно вам так грязью поливать ЫЫО)). Из новости явно не видно что ЫЫО является причиной ухудшения финсостояния АК Якутия.

Вот я уже который год не могу разгадать эту загадку. Компании банкротятся, потому что взяли SSJ, или они берут SSJ, потому что банкроты?

На счет Якутии не переживаю. Региональные власти в беде не оставят.

Кстати, Якутия эксплуатирует АН-140.

Kyesha

Кстати, Якутия эксплуатирует АН-140.

Он летает сейчас? Раньше в Хабаровске частенько были, но давно уже не видно.

Тенденция однако.

раньше он в Хабаровске на пероне стоял с правой стороны... а вот летающим не видел.

GRV

Вот я уже который год не могу разгадать эту загадку. Компании банкротятся, потому что взяли SSJ, или они берут SSJ, потому что банкроты?

--------

Если вопрос был задан всерьёз, а не иронично:

1. Ряд заказчиков SSJ официально обанкротились и/или прекратили работу ещё до поставки им первого Суперджета. Ряд потенциальных заказчиков умер до подписания твёрдого контракта. Некоторые были "бумажными" и к работе не приступали.

Это российские ДальАвиа, AirUnion и недавно Кубань, венгерский Malev (с российскими акционерами), итальянский ItAli, индонезийская Kartika. Погуглил ещё парочку: Gadair European Airlines и никому неизвестная швейцарская компания AMA (Asset Management Advisor)

Вывод: хорош ли SSJ или плох, но эти компании он разорить не мог в принципе.

2. После получения SSJ на сегодня разорилась одна компания, Армавиа. Только про неё можно гадать: усугубил ли SSJ проблемы, или всего лишь не смог спасти утопающего.

3. Из общих соображений, явно рискованно брать новый тип самолёта у нового производителя. На риск часто идут те, кто близок к разорению и хватается за соломинку. А другие - те, кто склонен к риску по характеру - чаще попадают в сложную ситуацию, потому что неудачно рискнули в чём-то несвязанном.

4. Также из общих соображений, изготовитель с многолетним портфелем заказов может даже и не тратить время на явно сомнительного заказчика. Или, вероятнее, потребовать большой задаток. А новичок, лишь прорывающийся на рынок, не может себе позволить быть разборчивой невестой. Рад любому потенциальному заказчику.

Региональные власти в беде не оставят
"Кубань" региональные власти тоже не оставляли, во всяком случае с трибун кричали, а как до дела, так все сделали вид, что не заметили.

2 ЮК

Если без иронии, то истина - третий вариант: ГСС понаподписывали для создания видимости спроса контрактов с заведомыми банкротами. То, что Малев, Армавиа, Картика и другие находятся в предбанкротном состоянии было всем известно ещё до подписания контрактов на SSJ. У Малев уже была агония, а они подписались на 30 самолетов. Картика, в парке которой было всего 3 самолета, а четвертый не могли довести до состояния летной годности, вдруг подписывается на 30 SSJ и т.д. и т.п. Это устраивало обе стороны. ГСС рисовали цифры в портфель заказов, а авиакомпании раздували щёки перед кредиторами своими наполеоновскими планами. Двое пьяных шли облокотившись друг на друга. Именно поэтому я имел смелость заявлять, что большая часть портфеля заказов ГСС - профанация. Время все расставила на свои места.

GRV

Двое пьяных шли облокотившись друг на друга. Именно поэтому я имел смелость заявлять, что большая часть портфеля заказов ГСС - профанация. Время все расставила на свои места.


В какой то мере это относится ко всем авиапроизводителям http://www.ato.ru/content/luft ...

2 Kodserg

У Вас на все заготовлены ответы? Только я говорю про красное, а Вы мне про кривое. При чем здесь политика закупок Люфтгазы? Ну решила купить 3 не этих самолета, а 3 других. Обыкновенная корректировка политики закупок в соответствии с планами развития. И разве Люфтганза в банкрот? То же и по другим компаниям. Это обычная рыночная ситуация, не имеющая ничего общего с подписанием ГСС контрактов с заведомо неплатежеспособными покупателями.

Если в России останется одна единственная а/к - Аэрофлот, будет скучно! Ой как скучно!!! (( ( В 90-х и до 2007-2010 позитевнее было...

Закрыть заразу!... Шутка... Если серьезно - компания обречена. Кстати, по этой жа схеме закрыли Аэросвит.