Алексей - "весь в папу"! Тоже "Птица-говорун"!

senima А если бы он сказал, что "это совершенно нереально, это нельзя сделать по определению никогда", то такой ответ устроил бы?

У нас любят нынче суперпроекты. Ни Су-25, ни МиГ-31 ведь даже не сумели запустить заново. Но организация производства новых "Русланов", да еще и без "Антонова" и с вновь разработанным движком- кажется непростой для наших ОАК&ОДК.

Интересно, по своим характеристикам НК-93 подойдет к такому типу как Ан-124?

Нет

В свое время директор УАПК (ныне Авиастар СП) Фен Загидович Абдулин говаривал: "У меня только два вопроса-когда и сколько". И все действительно решалось. Можно ли восстановить производство Ан-124? Можно. Для этого потребуются гигантские средства (а с учетом неизбежного распила вообще невероятные) и титанические услилия. Возможно вообще всё! Другой вопрос насколько это целесообразно. Для окупаемости затрат производителя нужна серия хотя бы из 70ти машин. А есть ли потребность и спрос на такое количество машин?

Интересно, по своим характеристикам НК-93 подойдет к такому типу как Ан-124?

Можно, но получится геморойный самолёт с дефицитом тяги типа Ту-214/204.
Будет летать с кучей ограничений в РЛЭ, с маленькой наработкой СУ на отказ (2-3 тыс. часов). Дорогое и трудоёмкое обслуживание.

Интересно, по своим характеристикам НК-93 подойдет к такому типу как Ан-124?
При банальном сопоставлении тяг двигателей Д-18Т и НК-93 ответ будет "нет".
Но если сопоставить мощность двигателя Д-136 (ок.10тыс л.с.) для вертолёта Ми-26 и создаваемую тягу одним двигателем порядка 25тонн, то тяга , которую может создать НК-93 (ок. 25тыс л.с.) может превысить тягу Д-18Т. И ответ будет уже другим. Только вот надо ли это "Кузнецову", военным, авиасообществу или будет как овцы дожидаться подъёма пенсионного возраста и прочих повышений как производного от высокомерного "нет".