Читаю статью и выпадаю в осадок. Смотрел примерно неделю назад билеты из Санкт-Петербурга в Адлер на вторую половину сентября. АК "Россия" предложила прямой рейс в ПОЛТОРА раза дороже, чем с пересадкой в Москве. Если мало пассажиров даже в Санкт-Петербурге, то откуда они появятся в Калуге!? А сколько будут стоить услуги по обслуживанию рейса в аэропорту с номинальной нагрузкой 100 человек в час!? А сколько времени потребуется аэропорту для обслуживания В738 - примерно два часа!?

А теперь садимся и думаем - нафига в городе Калуга, который находится в 190 километрах от Москвы международный аэропорт? Как мне помнится, он был реконструирован совсем под другой проект. Так в чём знаменательность данного события?

Аэропор в Калуге был не реконструирован, а заново построен. До этого 14 лет в Калуге вообще не было аэропорта. В Калужской области много иностранных производств, поэтому и понадобился международный аэропорт. В первую очередь, под международные чартеры.

То есть 15 лет назад аэропорт был, а теперь его открыли вновь и это называется - построили заново? Ну пусть будет по Вашему, не будем придираться к словам.
Но собственно, вопрос остаётся - зачем он там нужен. Много иностранных предприятий не могут летать через 3 московских аэропорта, которые находятся в 190 километрах? Деньги вложенные в аэропорт окупаются теми деньгами, которые генерируются пассажиропотоком из Калуги? За какой период?
И, кстати, не тот ли это проект, который несколько лет назад двигал UTAir? Даже переселяться туда собирались. Аэроэкспресс пускать до этого аэропорта. Его же вроде уже тогда открыли? Даже чей то А-320 туда летал? Сторчевой кому-то там руку там жал. Нет? Не то было?

Аэропор Грабцево был закрыт в 2001 году из-за невостребованности. Он и так был не в лучшем состоянии, а за 14 последующих года пришел в полную негодность. Затем регион забрал эту инфраструктуру из федеральной собственность и вложил деньги в строительство нового аэропорта. В 15 году его открыли и вот уже два сезона из Калуги летом вполне успешно летают самолеты. И авиакомпания Россия не занимается благотворительностью, а вполне себе строит планы на полеты из Калуги. Что вас не устраивает?

p.s. не уверен, что Сторчевой мог два года назад летать туда на А320, так как аэропорт не был допущен на прием этого типа. И откуда он мог лететь, из Москвы на регулярке? Шутить изволите? Или отите сказать, что Сторчевой арендовал чартер на А320? ))

Я думал подводит память, ан нет, летал уже в Калугу самолёт. Вот и документ имеется, а там и все соучастники в нём зафиксированы. Собственной персоной, прямо на самом верху!

https://www.aex.ru/docs/2/2015 ...

И 737 туда уже летал, это я просто с типом напутал. И к приёму А319 приспособлен, так написано ещё в 2015 году.

http://www.ato.ru/content/aero ...

То есть, всё уже сбылось. Так я и спрашиваю, что сейчас то небывалого произошло?
По поводу вложенных денег, я не сомневаюсь, что Россия не занимается благотворительностью. Мизантропом, на мой взгляд, для Калуги выступил Мартиросов, который этот проект начинал. Если бы всё шло без форс-мажора, то это сейчас был бы Ютейровский базовый аэропорт с аэроэкспрессом из Москвы. Ибо сомневаюсь я, что трафик авиапассажиров из Фольксвагена окупит затраты на "постройку" аэропорта.

Я понимаю, что усилитель вкуса легко может усилить Airbus А319 и Boeing 737-500 до Airbus А320, Boeing 737-800. Но чтобы настолько не рабираться в типах ВС, не видеть разницы и иметь смелость оставлять комментарии на профессиональном сайте, это надо очень сильно усилить и собственную наглость.

И по приведенным Вами ссылкам нет ни слова о вкладе Ютэйр в реконструкцию аэропорта. Так что и здесь Вы сильно ошибаетесь. Точнее, усиливаете )))

Ладно, про мою наглость на первый раз прощаю. )))
А чтобы знать об участии ютэйр в Калуге надо не только по браузеру уметь пальцами тыкать, но ещё и к авиации, так сказать, иметь отношение.
А цифирками нас пугать не надо! Какая собственно разница в цифирках названий самолётов в контексте заданного мной вопроса об эпохальности данного события? Это я Вам спрашиваю как ведущему светочу ГА в интернете. Вы поближе к сути вопроса, пожалуйста, высказывайтесь! )))

Я ж говорю, сверхнаглость, причем, явно усиленная анонимностью. Научитесь отличать типы ВС, изучите разницу, а уже потом влезайте со своими комментариями. А пока, судя по их сверхнеграмотности, Вам до авиации как до Марса. И если Вы смеете утверждаете, что к авиации имеете большее отношение, чем я, то c такими "профи" у меня начнет развиваться аэрофобия.

Cколько длится полет на В-737 из Внуково в Калугу? И сколько потратит пассажир времени, чтобы добраться до Внуково, пройти регистрацию и т.д. Какой смысл гонять такой самолет? Там будет спрос (возможный) на 19-местный (Недавно вот писали на этом форуму, что на Урале уже во всю клепают Л-410 пачками). С натяжкой 40-местный. А еще лучше - пустить нормальную электричку со скоростью 120 - 140 км ч

Усилитель, Вы, возможно, смешиваете два события из истории.
Первое - недавно открытое сообщение Ют из Грабцево.
Второе - лет 5+ тому назад, Ют работали над проектом хаба в Ермолино. Там да, даже разговоры про Аэроэкспресс были. Но у Ермолино с Калугой общее только название области. До Внуково 70 км, до Калуги 100. В другую сторону.

Пассажиры рейса Москва-Калуга не летят из Москвы в Калугу.

Путает он Грабцево с Ермолино, несомненно. ЮТэйр собирался в апреле 2013 г. начать строиться, а к концу 2014 г. собирался начинать работать из Ермолино. Идея была: "уйти из Внуково".

Именно. И аэропорт не тот, и самолеты не те. Я пытался человеку дать шанс самому разобраться и навести порядок в своей голове, но ...

Если добираться из Калуги до Внуково жд транспортом, то на дорогу уйдёт не менее 4-х часов, едешь сначала до Киевского вокзала, там пересадка на аэроэкспресс.
Если добираться на такси или на личном транспорте, боюсь, что 4-х часов не всегда может хватить. Калуга - Обнинск, с учётом платного участка, дорога без проблем. Но вот дальше, особенно после Нары, можно встрять в пробку.

Следующий момент, с Тулы до Калуги 100 км, т.е. тульским пассажирам проще летать с Калуги, а не из Москвы.

С моей точки зрения, пора ломать стереотипы о незаменимости Московского аэроузла. Кстати проект "Ермолино" живёт и ни кто не собирается его хоронить...

Уважаемый Зараз, разница Тульскому пассажиру в выборе Калуги или Москвы состоит не только во времени в пути в аэропорт. А также, и в основном, из возможностей отправки. Из Москвы в любом направлении по нескольку раз в день. Из Калуги - один или два раза в неделю.
И это проблема не отдельно взятой Калуги.

"Жизнь" Ермолино это периодически появляющиеся "прожекты" - "хотелки, желалки, бредовые идеи и т.д." типа вот этой: "Речь о строительстве в Боровском районе нового подмосковного авиационного транспортного узла идёт уже давно. Но проект так и не был реализован".
Источник: http://livepark.pro/news/news/30570

Я бы с Вами согласился, если бы билеты покупались в день вылета. А так, в большинстве случаев, пассажир заранее планирует откуда, как он полетит и как будет добираться до аэропорта. Это касается не только тульских пассажиров, но и пассажиров с прилегающих областей Смоленска, Брянска и Орла.
Даже из Обнинска проще добраться до Калуги, чем до Внуково. Платный участок длиной 70 км с разрешённой скоростью 110 км/ч (в пределах нулевого штрафа 130 км/ч) даёт большой плюс именно Калужскому аэропорту.

Это пока, людей приучили, что кроме Москвы других городов нет, но всё течёт, всё изменяется, будет и в других городах праздник...

Я так не думаю. Для грузовых перевозок а/д Ермолино подходит как нельзя лучше, для пассажирских сложнее, тут дело в цене.
Что касается "прожектов", так без них тоже нельзя. Планирование на перспективу пока никто не отменял.

Если бы: "Для грузовых перевозок а/д Ермолино подходит как нельзя лучше", то все грузовые перевозки ушли бы из аэропортов МАУ и перешли в Ермолино, однако на деле это совсем не так.
Не подтверждается фактами Ваше заявление.

. Для грузовых перевозок а/д Ермолино подходит как нельзя лучше,

Я там никогда не был. Там есть тёплые склады? Холодильники? Морозильные камеры? Таможня и брокеры? Фито и ветеринария? Возможности для TIR? Ж/д ветка?

Так начиналось, как сейчас точно не знаю.
Ворсино - читай Ермолино

23:02 05.02.2016
"Пятого февраля в Калужскую область прибыл первый контейнерный поезд в рамках международного проекта "Шелковый путь"… Состав пришел на контейнерную площадку мультимодального логистического центра "Freight Village Ворсино" в индустриальном парке "Ворсино", — говорится в сообщении.
Центр "Ворсино" готов принимать 150 тысяч контейнеров в год с последующим увеличением мощности до 350 тысяч. В сравнении с действующим морским путем (до 50 суток) новый железнодорожный маршрут позволяет существенно сократить время и стоимость перевозки. Он также станет одним из самых быстрых сухопутных путей из крупных портов Китая в Восточную Европу.
https://ria.ru/society/2016020 ...

Первый в России проект в формате "грузовой деревни" в Ворсино, который располагается на границе Новой Москвы и Калужской области. Freight Village Vorsino является частью индустриального парка Ворсино и располагается на территории более 570 га. Компания предлагает индустриально-складскую недвижимость в аренду и на продажу, подготовленную промышленную землю, а также услуги ж/д контейнерного терминала и таможни.
https://www.youtube.com/watch? ...

Зараз,
Я года 3 назад общался на Кубе с мужиком из Иваново. Когда он мне назвал, сколько он платит за такси Иваново -Ш-2, мне стало смешно. Полчаса езды на такси по Москве стоит дороже. И такая же машина приедет в Шарик его встречать и везти назад. Кстати, км через 10 севернее Нары Киевское шоссе расширяется и дальше светофоров нет до самой Мкад. Около Внуково там 4 или 5 полос в каждую сторону.
А развивать региональные направления в обход Мау безусловно нужно. Был бы только регулярный спрос. Скажем, много ли хотят лететь из Ебурга например в Мурманск

Официальный сайт Боровского района о Индустриальном парке Ворсино http://www.borovskr.ru/vorsino ...
Найдите хоть слово о Ермолино - не упоминается вообще.
Странный у Вас способ продвигать проекты, пытаетесь убедить в некоем развитии Ермолино, но по ссылкам Вашим ничего о Ермолино не упоминается.

"через 10 севернее Нары Киевское шоссе расширяется и дальше светофоров нет до самой Мкад"
---
Не всё так просто, как хочет казаться. Дорога расширяется после Селятино. От Нары до Селятино 3 светофора и 2 н.п. Киевский и Рассудово, где скорость 60 км/ч.
Но дело не в этом, главная беда, что "Москва" не хочет жить в Москве, особенно в летний период, все едут за город, дома строят вплоть до Обнинска и дальше. К этим москвичам прибавляются жители подмосковья и калужане, которые работают в Москве. Так что, 5 полос не всегда хватает, особенно в случае ДТП, которые при таком потоке не редкость. Правда, новая развязка на МКАДе упростила движение, убралось "бутылочное горло" на въезде в Москву.

Аэропорт Ермолино - проект не районный, а областной:
http://admoblkaluga.ru/main/se ...

Поймите меня правильно, я не утверждаю, что завтра в Калужской области появится новый аэропорт Ермолино, я говорю: "Проект не похоронен, проект живёт, а когда он воплотится в жизнь я не могу гадать"...

Ссылка получилась не корректная, вот скрин:
http://imagestun.com/hosting/k ...

Проект будет оставаться проектом до тех пор, пока он не станет выгоден к реализации, выгоднее оказался проект Жуковский - он был реализован, из чего можно сделать вывод, что удаленность от Москвы на 70 км. является главным аргументом против развития Ермолино.

Проект не был бы проектом, если бы не известные события 2014 года. А задумки были колоссальные:
https://www.aex.ru/docs/2/2014 ...

"Калуге" пришлось выбирать, или Ермолино, или продолжать восстановление Калуга (Грабцево). Остановились на Грабцево, особенно после того как ЮТейр пошло на попятную.

Опять же повторюсь, будущее у Ермолино есть. Не сегодня так завтра пойдёт в рост Новая Москва, поэтому хочешь не хочешь, а новые аэродромы понадобятся...