При такой динамике (70 х 4 квартала) у них получается порядка 280 самолетов в год. Совсем неплохо для младшего брата "большой двойки".

А с математикой в Канаде не очень ))

Да с математикой и на Родине тоже не так все гладко. Вот недавно Премьер отчитался, что указы Президента, данные 5 лет назад, выполнены аж на 92 процента. Как он считал никто, кроме него, так и не понял. А человек-то вроде должен в этом соображать. Как-никак, в прошлой жизни преподавал экономику в универе.

Сколько там процентов указов выполнено, и мне, человеку с двумя дипломами, не сосчитать. И Вам не советую браться. А вот 35+24 это мне вполне по силам. А Вам? ))

Я написал 70? Виноват. 59. Больше не повторится. Т.о. в год выходит 59 х 4 = 256. Так что-ли?
Ну и с двумя высшими будет несложно посчитать, во сколько раз отстают Ил и Ту ВМЕСТЕ ВЗЯТЫЕ в производстве самолетов в год от ребят из Эмбрайера. При этом, и там и тут идет жесткая поддержка производителя государством

Согласен, отстают. Однако корректнее сравнивать Эмбраэры не с Ил и Ту, которые занимаются проектами другого назначения (давно устаревшие 96 и 204 в расчёт не берём), а с ГСС и их Суперджетами. Что же касается поддержек авиапромов, то здесь ситуация трудносравнима по количеству штук выпущенных ВС. Все же в России ежегодно строят более 100 самолетов различного назначения (боевые, транспортные, специальные), большинство из которых посложнее, мягко говоря, и технологичнее любого Эмбраера )

Расскажите пожалуйста, а какого типа и сколько штук в России в 2016 г выпустили транспортных самолетов?

Кстати, GRV, виноват.
Как говорил один мой знакомый из Аэрофлота, ошибочка вкралась
В моем вчерашнем топике: 59 х 4 не равно 256 :)

Что такое? Никто не заметил. Даже те, у кого по 2 ВО :)

В данный момент строятся самолёты проекта Ил-476. Несмотря на то, что испытания и доводка самолёта продолжаются, собрана уже не одна серийная машина. В том числе, и спец версий, и самолёт-заправщик.

По поводу Ваших арифметических ошибок, мне и первого раза хватило, чтобы все о Вас понять. Постоянное тыкание Вас в них не является моей целью. У меня нет потребности самоутверждаться за счёт унижения других )))

Ил-476 - это отдельная "лебединая" песня г-на Рогозина. Кто и когда называл серийно выпускаемый 40 лет самолет (после некоторого обновления) новым индексом?
Был, например Ту-154Б2. Подновили движки. Стал Ту-154М.

Если следовать модели, предложенной Ильюшинцами, то воссаздаваемый заново региональный самолет (опять же с новыми двигателями и новой авионикой) логично будет называть Ил-4114. Или 8114. Согласны?

Нет, не согласен. 476-й практически новый самолёт. От старого осталась лишь аэродинамическая схема. Самолёт был не просто оцифрован, но отчасти и перепроектирован, например, крыло. И вся начинка самолёта совершенно другая. И производство организовано на современной технологической основе, и материалы другие. Получился совершенно современный самолёт. Вы же не будете утверждать, что В737max это переименованное старьё?

Там остался индекс 737, который показывает, что было основой. Понятно, что МАХ достаточно далек от первых "Бобби".
Обновили скажем С-130 или F-18. Добавили слово супер. Но база осталась прежней.
Возвращаюсь к 476. В прессе писали, что даже на новый двухдвигательный грузовик средней вместимости Ильюшин пытается вставить грузовую рампу от 76-го. А с изменением размеров перевозимых грузов (за 40+ лет многое изменилось) все теперь хотят туда засунуть два стандартных контейнера. А эта старая рампа это сделать не позволяет. Опять получается возврат туда, откуда пришли. В идеале новый самолет (76 - 476) должен создаваться и под военные, и под гражданские нужды. Тогда его будут лучше покупать. Машина ведь хорошо известна в мире.
Именно так, с нуля, создали новый Эмбрайер. Сначала спросили потенциальных покупателей, что бы они хотели видеть в самолете такого класса. А потом с нуля, с чистого листа спроектировали. Продаж там пока особо нет. Но старички С-130 по всему миру потихоньку начинают уходить. Ниша на рынке высвобождается приличная.

На заборе много чего пишут. А вот 476-й сделан согласно ТЗ военных. Он ему полностью соответствует и другого (гражданского) заказчика нет. И рамповый самолет предназначен не для перевозки контейнеров.

Но согласитесь, что ведь гараздо лучше создать самолет, который купят штук 50-100 военные, и еще штук 300 - грузовые компании из разных стран. Ведь ВКС России никогда в жизни не закажет 300 штук тяжелых транспортников. У них ни бюджета для этого нет, ни необходимости.
А выпуск 300 самолетов при условном производстве 20 штук в год - это ведь и зарплаты и рабочие места для людей на ближайшие 15 лет.
Или я что-то не понимаю? Вы ведь сами давеча писали в каком-то топике про окупаемость (или неокупаемость) проекта СЖЖ.

Конечно, для массового потребителя продукт создавать лучше. Но где этот рынок для данного класса ВС? Ранок больших рамповых самолетов в гражданском секторе не такой уж большой. Гражданские авиакомпании предпочитают возить грузы в контейнерах на конвертируемых из пассажирских самолётах. А рынок негабаритного груза не велик. Ил-76 родился как военно-транспортный. МО в нем заинтересовано, государство профинансировало, под это ТЗ самолёт и сделан. Кстати, в данном виде у него больше шансов быть поданным в армии других стран, нежели гражданский вариант. И, наконец, на европейский А400 я тоже не вижу очереди из транспортных компаний.

С учетом сокращения заказов военных на 476 - что же будет с самой программой, если она затачивалась под военных ? Это будет опять новый конкурс и новое ТЗ под гражданскую версию ?

Насколько я знаю, речь шла о пересмотре условий контракта ввиду удорожания стоимости самолёта. МО с новой ценой согласно. Но предложило общую сумму контракта оставить прежней. Значит выйдет меньше самолетов. Но решения, насколько я знаю, пока ещё нет. Напомню, было заказано 39 самолетов.

p.s. Интересно, почему в теме о пассажирских бразильских самолётах мы обсуждает российский военно-транспортный самолёт?

Ну я об этом и говорю. 39 не получилось в рамках согласованного бюджета, но штук 20-25 соберут. С учетом графика сборки 5-10 самолетов в год, на ближайшие лет 5 площадка будет загружена. И вопрос по гражданской версии стоять не будет - примерно так говорит нам логика ?

В целом - согласен с вами. А вот с Ан-124 - картина другая. Там чуть ли не 50% владельцев и пользователей - грузовые компании.
Так чем же тогда будем заменять парк "дедушек" Ан-12? Ильюшин по проекту 214 работает, или там все заглохло?