Благодаря "мудрой" политике ОДК загубили создание НК-93, который сейчас мог бы быть уже создан и прекрасно подходил к Ил-96-400М/Т. Слили в унитаз весь задел по нему вместе с затраченными бюджетными деньгами. Не доделали одно, бросили и давай делать другое. Теперь снова озаботились 18-тонником и конечно новым бюджетом на него. При таком подходе никаких денег в стране ни на что не хватит. Авиадвигателю надо сконцентрироваться на доводке и сертификации ПД-14, а не множить многотемье.

ПС-90А3 - это завместо ПС-90А2? ПС-90А3М - это его форсированный до 17, 5 вариант? Правильно?

Форсированный вариант ПС-90А2 вроде как называется ПС-90А1-2, которая уже готова к серийному производству. ПС-90А3М - это скорее следующий этап модернизации, который только собираются начинать. Вентилятор от ПД-14 имеет тот же диаметр, что и ПС-90А. Если предположить, что к уже существующим пунктам модернизации до ПС-90А2/А3 добавить вентилятор от ПД-14, то получился бы весьма неплохой двигатель даже на фоне следующего поколения.

Кое-что нагугливается по запросу А3у но по времени совпадает с новостями о сертификации А3. Возможно, какая-то путаница...

Вообще, "Авиадвигатель" упоминает А3, указывая что на 30% меньшая трудоемкость обслуживания по сравнению с "базовой" моделью. Про А3М или А3У там ничего не написано.

И в какое место Вы бы НК-93 впихнули 96-му? Ну вот зачем ради красного словца нести ерунду в эфир?

Правильнее иметь два двигателя на 18тонн, если об этом идёт речь: и "ПС90", и НК-56.В обоих случаях газогенераторы существуют. ПД-14 как и НК-93 существуют на разных этапах отработки.

Правильнее иметь два двигателя на 18тонн, если об этом идёт речь: и "ПС90", и НК-56.В обоих случаях газогенераторы существуют. ПД-14 как и НК-93 существуют на разных этапах отработки.