как-то уже приходилось высказываться о том, что Украина напрасно переходит на методы управления авиастроением в России, в которой к руководству отраслью поставили людей, до этого ни дня не ходивших в проходные заводов, НИИ и КБ. В результате отрасль оказалась в недавно немыслимом для России плачевном состоянии. Она перестала обеспечивать авиакомпании самолетами, и из всего модельного ряда сегодня выпускает самолет в одной размерности - ближнемагистральный "Суперджет", и тот штучно.

похоже, что процессом в Украине руководят те же советники, которые добились многого в России. У властей ее тоже не хватает для понимания того, что авиастроение со всеми его составляющими - это сложнейшая деятельность человечества. А, может быть, как раз очень хорошо понимают и ведут обдуманную политику.

ведь не случайно же "Туполям", самому мощному в интеллектуальном плане коллективу, на протяжении более десяти лет "менеджеры" в правительстве не задавали никаких новых тем в гражданской авиации. А частыми сменами руководства, на которые не ставили самих туполевцев, менеджеры отрасли добилось полной его индеферентности к судьбе созданного коллективом. Никто из меняющегося руководства не вышел с инициативой в отстаивании Ту-204СМ, Ту-334, Ту-330, Ту-324, Ту-414, они продолжают выполнять установки прежнего начальника ОАК и фактически разрушают фирму.

"Туполя" - не единственные в России, которых довели до ручки.

а ГП "Антонова" жалко! Коллектив сохранил в немыслимо дурные годы способность создавать самолеты. Он удивительно талантливо использовал прежний задел и выдавал новые машины на его базе. В результате было создано много модификаций, которые тянут на самостоятельные машины. В целом их выдано больше, чем всеми КБ России вместе взятыми.

Созданные самолеты- это те, которые сертифицированы и производятся в серии, эксплуатируются летными организациями. Какик такие "нештучные" укр\самолеты соответствуют этим требованиям? Существуют только опытные для внутреннего применния.
То, что менеджеры со знанием excel, не могут руководить реальным созданием современных самолетов, согласен.
Киву жалко, но и в Азербайджане скорее всего ничего не получится.
Коллектив КБ "Антонова" тихо перетекает в киевский КЦ Боинга.

Сертифицированы Ан-140, 148, 158. Первые два производились в России серийно. Но не долго. Но это другая история и проблема не в конструкции самолетов. А вот то, что в выигрыше Боинг - закономерный итог. Собственно, для этого и реализуется программа разрыва Украины с Россией, чтобы у первой не было высокотехнологичной промышленности, а второй создать трудности, на преодоление которых понадобится много финансовых и временных ресурсов.