Странно, а г-н Дворкович утверждал, что топ менеджеры Трансаэро активно попрошайнючают деньги у правительства.

Уже растут долги по ЗП, народ нервничает...

Очень плохо. Ольга не знает и не умеет, как управлять компанией, а пострадают пилоты, инженеры, б\проводники и др. Ну и государство страдает от таких управленцев.

За это ее наградят во Франции!

А сколько процентов акций у государства от ТСО?
Если таковых нет, то обращайтесь к госгарантиям тех стран, чьи ЛА юзаете.

Alex Skyboy, а сколько рабочих мест в России создало ТСО? Сколько налогов они платят в госбюджет?

2 Узел холодной пристрелки

Берите шире, сколько работников Боинга получили свои заработанные на ТСО :)
Она создала эти рабочие места, только для получения еще большей прибыли своей компании (себе).
P.S. Если Вы думаете, что она переживает за зарплату и судьбу уборщицы из далёкого Хуликуева, то ошибаетесь.

Alex Skyboy ,вроде шапочку "эксперта" носите, а несете ахинею. Как эксперт вы должны знать, что Россия не производит гражданских ЛА, такое было под силу только СССР.Супер, который пупер, не в счет - это подобие "российского" самолета.А МС-21 - сколько он еще будет на бумаге?Так что успокойтесь - нет у нас своих ЛА!

Alex Skyboy
Она создала эти рабочие места, только для получения еще большей прибыли своей компании (себе).

А разве собственник развивает бизнес не для получения прибыли? Или ты сам работаешь для того, чтобы зарплату получал кто-то другой?

да ладно вам тут спросить про эффективность манагеров. У нас куда не глянь (что не отрасль) то там монополизм, как кризис - так потенциальные потери доходов, так мы бежим к государству за помощью. Конкуренцию надо развивать, а то скоро останутся 2-4 компании и будем летать эконом классом за деньги первого класса.

2 GRV

А разве собственник развивает бизнес не для получения прибыли? Или ты сам работаешь для того, чтобы зарплату получал кто-то другой?

Роман, зачем про аксиому спрашивать?
Я работу работаю для того, чтобы обеспечить всем необходимым детей и семью.
А так для себя (мне много не надо), я работал бы чуть меньше:)

Ключевое слова ПОКА не обращалась. По мне так свято место пусто не бывает, не полетит ТСО, полетит АФЛ или S7.

госгарантии и госдотации разные вещи.
пример многолетних госдотации.
отмена выплат большей части Аэрофлоту роялти за пролет над Сибирью покажет несостоятельность и убыточность такой бизнес модели. И эти дотации Аэрофлот должен
вернуть хотя бы в виде минимальных цен на билеты для госслужащих РФ или бесплатных сезонных для военных, ветеранов и тд.
нужен прозрачный бизнес с максимальными выплатами в бюджет - и это не Аэрофлот
в частности других авиакомпаний то там все держится на реакции команды менеджеров на реалии рынка. а теперь посмотрите свои счета и лично вашу покупательскую способность

makrЯк
Ключевое слова ПОКА не обращалась.

Ключевое слово ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ..... Пока ТСО единственная авиакомпания, которая УЖЕ получила госгарантий на 9 млрд.рублей.

бизнес с максимальными выплатами в бюджет - и это не Аэрофлот

Это как?

вернуть хотя бы в виде минимальных цен на билеты для госслужащих РФ или бесплатных сезонных для военных, ветеранов и тд.

И будет у нас АФЛ бюджетников возить.

Кстати по поводу ТСО почему у них на Чукотку билет стоит 30 тысяч, а на Камчатку 15?

ТСО почему у них на Чукотку билет стоит 30 тысяч, а на Камчатку 15?

Я так думаю, что экономклассе и в Магадан, и в П-Камчатский у ТСО с десяток разных тарифов...

Это понятно но почему разница в 50% даже зимой, а про лето я вообще молчу.

to Дядя
бизнес с максимальными выплатами в бюджет - и это не Аэрофлот-
покажите сколько влили в Аэрофлот и конечную прибыль

а теперь посчитайте сколько простое авиапредприятие заплатила за например пилота в
налоговую пенсионный фонд социалку страховку и придем к выводу что самый удачный проект государства это работник с чистой зарплатой

придем к выводу что самый удачный проект государства это работник с чистой зарплатой

Совершенно верно..
Кстати, Аэрофлот, перевозя 23-24% пассажиров, обеспечивает в бюджеты всех уровней 50% налоговых платежей отрасли....
Но это к теме не относится.

снять ограничение на пролет и повысим конкуренцию для иностранных авиакомпаний и дополнительные деньги отдавать в отрасль

iiii:

to Дядя
бизнес с максимальными выплатами в бюджет - и это не Аэрофлот-
покажите сколько влили в Аэрофлот и конечную прибыль

а теперь посчитайте сколько простое авиапредприятие заплатила за например пилота в
налоговую пенсионный фонд социалку страховку и придем к выводу что самый удачный проект государства это работник с чистой зарплатой

У меня такое ощущение, что Вы пишете про авиакомпании какой-то другой страны. На ветке про ЮТэйр написали полный бред, здесь про Аэрофлот. Что "влили", кто "влил"? Прежде чем что-то утверждать, изучите финансовые документы, если квалификации хватает. А если не хватает, лучше не рассуждайте о том, в чем не разбираетесь.

•Если бы все люди думали одинаково, никто тогда не играл бы на скачках
Марк Твен

Alex Skyboy форум автора сообщения

2 Узел холодной пристрелки

Берите шире, сколько работников Боинга получили свои заработанные на ТСО :)
Она создала эти рабочие места, только для получения еще большей прибыли своей компании (себе).
P.S. Если Вы думаете, что она переживает за зарплату и судьбу уборщицы из далёкого Хуликуева, то ошибаетесь.

Aleksi

Очень плохо. Ольга не знает и не умеет, как управлять компанией, а пострадают пилоты, инженеры, б\проводники и др. Ну и государство страдает от таких управленцев.


А я вот не думаю, а знаю, что очень даже переживает. И за судьбу зарплаты 11 тыс персонала в том числе.
И знает как и умеет управлять компанией.
Мне вот все больше интересно, кто-нибудь понимает что задница-то не в ГА, а в кредитно-финансовой системе России? Вы вообще в курсе, что из реальной экономики за три месяца вынули почти 10% финансов. Вы вообще в курсе, что банкам закачали триллион рублей? Детский сад (это я к авторам приведенных выше постов)! Пострадают пилоты... Вы хоть понимаете, что создав с нуля бизнес, было создано полторы тысячи рабочих мест для пилотов в ТСО?

DAS


А я вот не думаю, а знаю, что очень даже переживает. И за судьбу зарплаты 11 тыс персонала в том числе.
И знает как и умеет управлять компанией.
Мне вот все больше интересно, кто-нибудь понимает что задница-то не в ГА, а в кредитно-финансовой системе России? Вы вообще в курсе, что из реальной экономики за три месяца вынули почти 10% финансов. Вы вообще в курсе, что банкам закачали триллион рублей? Детский сад (это я к авторам приведенных выше постов)! Пострадают пилоты... Вы хоть понимаете, что создав с нуля бизнес, было создано полторы тысячи рабочих мест для пилотов в ТСО?
27/02/2015
=========

Ай, да шо ви говорите ? Теперь кредитно-финансовая система виновата ? Только очередь из пилотов и ИТС выстроилась в тот же АВС почему-то не из С7 и АФЛ, а из ТСО... Почему в том же С7 не задерживают ЗП ?

Слушате сюда, Гиви Иванович. Если у Вас есть шо сказать за финансовую систему - будьте любезны, опровергните то шо я написал више. Опять же с какой такой заморочки персонал из АФЛ и С7 пойдет в АВС? У них там шо есть 747 в наличии?
А уж С7 в 9 году так громко дефолтнула, шо ей в ентом только и удается выползти.

iiii:
•Если бы все люди думали одинаково, никто тогда не играл бы на скачках
Марк Твен

Так кот ключевое слово здесь "думать". Надо думать, а не лепить бессвязную отсебятину.

"Трансаэро" погасила
облигационный заем с помощью
задержек выплаты зарплат.

http://blogs.korrespondent.net ...
business/3487637/

Алексей Белов:

Почем за пост нынче платят?

Собственник развивает бизнес в соотв. со своей стратегией, которая может быть: прибылью, увеличением капитализации или стоимости бизнеса, увеличение доли рынка, конкурентная борьба и пр. Что касается конкретно ТСО, я предполагаю что их стратегия сейчас просто сохранить ликвидность.

«Трансаэро» собирается обратиться за очередными госгарантиями для рефинансирования долгов, вопрос обсуждается с кредиторами, рассказали «Ведомостям» два сотрудника банков-кредиторов и участник переговоров. В межведомственной комиссии (ее курирует Минэкономразвития) ждут заявки «Трансаэро», говорит чиновник финансово-экономического блока. Заявка еще не поступала, подтвердил представитель министерства.
Для того чтобы нормально функционировать, компании желательно реструктурировать краткосрочный долг, выплата которого выпадает на 2015 г. На конец сентября 2014 г. краткосрочный долг компании составлял 29, 8 млрд руб. Поэтому «Трансаэро» нужен кредит примерно на 30 млрд руб., считает Рожков. С госгарантией ставка по кредиту может быть на уровне ключевой ставки ЦБ плюс 1, 5–3% (т. е. 16–17%), прогнозирует эксперт: «Сейчас все зависит от переговорного процесса между компанией и банками".

DAS

Слушате сюда, Гиви Иванович. Если у Вас есть шо сказать за финансовую систему - будьте любезны, опровергните то шо я написал више. Опять же с какой такой заморочки персонал из АФЛ и С7 пойдет в АВС? У них там шо есть 747 в наличии?
А уж С7 в 9 году так громко дефолтнула, шо ей в ентом только и удается выползти.

====

Мда?

И сколько в 9-м году С7 денег взяла от государства?

Денис, а вы тоже из тех кто госгарантии от денег не отличает?

serega737

Денис, а вы тоже из тех кто госгарантии от денег не отличает?
==

Хорошо, я поставлю вопрос по-другому: "Сколько в 9-м году С7 попросила и получила госгарантий?"

makrЯк
Кстати по поводу ТСО почему у них на Чукотку билет стоит 30 тысяч, а на Камчатку 15?

Так больше никто не летает на Анадырь с Москвы. монополия етить.

denokan:

Дело в том, что получить госгарантии в дефолте практически не возможно. Однако в 9-м году решение о предоставлении госгарантий С7 было принято. Но потом практически все авиакомпании (за исключением Уральцов) от госгарантий отказались. Геморой с ними очень большой.
Этот кризис гораздо серьезней по масштабу выемки денег из компаний и росту курсовых разниц, и С7 как раз подошла к нему в процессе завершения преодоления последствий еще предыдущего.