Что ж не подождали один то денек, чтобы новый босс начал свою карьеру в позитивном ключе?

А у новенького сейчас сколько этажей на дачных 6-ти сотках и авто? :)

А как же призыв ген директора Аэрофлота поставить часть парка на бетон ? - Т.е. все эти 20 машин можно просто и не перемещать даже - пусть стоят на бетоне ?

Эти 20 еще только в бумажном варианте, я такой парк самолетов из А4 сделаю за 10 минут.

Подозреваю, что из этих 20 погосяноджетов 6 будут "ЮТэйровские". Как вариант.

Дык это ж всего-то "Меморандум о намерениях"!
А о нем можно и забыть, и никому за это ничего не будет.

Отличная новость!

Савельев красавец, как эти самоли вписал с политикой партии: "Все на борьбу с *овно самолетами запада".

P.S. Бедный москвич - Лёша, в Лондон на SSJ со слезами или с радостью?

Радует то, что ,повидимому, пристроили уже построенные для ЮТейр и заложенные для ЮТейра и Трансаэро борта. Т.е. "склад в Жуковском" не будет разрастаться, но и производство не будет тормозиться. Т.е. штук 10 LRок на 103 кресла попадут в Аэрофлот. Куда Аэрофлот их денет интересно, они же не вписываются в его концепцию премиум перевозчика?Аврора, Донавиа?

Ничего хорошего, конечно, в этом нет. Придётся теперь следить за тем, какой тип вс выполняет рейс. Не просто же так проводники зовут этот самолёт "Супержестью". Да и потом, куда им 50 машин? Куда на них летать?

они же не вписываются в его концепцию премиум перевозчика?

Почему? Саамолет для пассажира очень даже приятный...

только ломается постоянно

Погосянолет не подойдет для лоукоста. Частые поломки, маленький суточный налет... Если его в итоге отправят в Победу, ничего хорошего для экономики авиакомпании не будет (

ReD_mobile_BARON


Погосянолет не подойдет для лоукоста. Частые поломки, маленький суточный налет... Если его в итоге отправят в Победу, ничего хорошего для экономики авиакомпании не будет (


Победу над конкурентами нельзя сделать на SSJ, это можно сделать только на "вражеском" Боинге.

С точки зрения моей личной статистики разницы нет никакой - лететь на суперджете или на эйрбасе. Я воспользовался услугами суперджета для перевозки уже три десятка раз. За это время он меня не подвел ни разу. С точки зрения комфорта тоже разницы не вижу.

Вместе с тем, "Аэрофлот" больше не фиксирует технических проблем с самолетом SSJ-100, сообщил Савельев. "У нас был системный дефект. ГСС ("Гражданские самолеты Сухого", - прим. ТАСС) вместе с нами его отрабатывали. На настоящий момент он не проявляется, - сказал он."

to vlTepes

Проблемы у самолетов никуда не делись!! Конечно, некоторые "систематические, хронические болезни" удалось вылечить (например, системы управление ПОШ, выпуск предкрылков)- НО... Повторюсь, что в среднем каждый борт летает 2-4 дня (по 2-3 парных рейса в день), затем неизбежно что-то происходит!!

Этот самолет имеет две очень крупные и совершенно не решаемые проблемы.
1) Это принадлежность технологий из которых он скомплексирован. Братская Европа значительно легче сделает невозможной его эксплуатацию в России, чем станут собранные в Европе AirBus российских компаний (имидже своего производителя будут марать последним).
2) О выгодных продажах (цена & количество) на внешний рынок уже глупо говорить, и малочисленное производство с последующей эксплуатацией на внутреннем рынке будет крайне затратным.

Phil.K

1) А можно то же самое на русском?
2) Интерджет так не думает

Fitch оценило решение об отставке Погосяна - понизило рейтинг ГСС.
:)

Или оценило назначение нового главы ОАК ?

Алекс Самолетов

НО... Повторюсь, что в среднем каждый борт летает 2-4 дня (по 2-3 парных рейса в день), затем неизбежно что-то происходит!!

Нет такого самолета, на котором "неизбежно" что-либо не происходило. Повторюсь: нет вообще. В природе. Как в среднем, так и в частности.

Москвич

только ломается постоянно

-----------
Артисты тоже, вон, постоянно ломаются.

1) «Европарламент призвал "связать Россию по рукам" в ядерной и финансовой сферах»
http://www.rosbalt.ru/main/201 ...
До проблем ОАК недолго осталось.
При этом "сдавать Украину" совершенно бесполезно, так как она является не причиной, а способом. Скоро поспеет второй "европейский народ", а затем и "таёжный союз".

2) Неужели Слюсаря в действительности перегруженному Погосяну дали в помощники, или коммерческий проект SSJ не выходит из плоского штопора?
«"Суперджет" влетел в бюджет»
http://www.kmslife.ru/news/det ...

Придется в шарике расширять перрон для суперджетов.

vlTepes:
Что ж не подождали один то денек, чтобы новый босс начал свою карьеру в позитивном ключе?

Так сообщение для СМИ распространили ГСС, чтобы попиарить предыдущего.


sim139:
А как же призыв ген директора Аэрофлота поставить часть парка на бетон ? - Т.е. все эти 20 машин можно просто и не перемещать даже - пусть стоят на бетоне ?

Прежде чем эти самолеты поступять в Аэрофлот, ГСС необходимо сначала поставить в АФЛ ещё 14 штук из предыдущего контракта.


Alex Skyboy:
P.S. Бедный москвич - Лёша, в Лондон на SSJ со слезами или с радостью?

SSJ до Лондона с полной загрузкой не долетит.


vlTepes:
Fitch оценило решение об отставке Погосяна - понизило рейтинг ГСС.

Конечно понизило. Теперь некому будет выбивать миллиарды из госбюджета на поддержку убыточного проекта.

Так после "бумажного" втюхивания 20 бортов, Погосяна может на месте оставят?

to Ант

"Нет такого самолета, на котором "неизбежно" что-либо не происходило. Повторюсь: нет вообще. В природе. Как в среднем, так и в частности."
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Трудно не согласиться с истиной - вечного двигателя никто еще не придумал!!
Однако, если брать статистику того же Ерофлота - на Эрбасе семейства 320, эксплуатируемого в этой славной а/к, в среднем те же самые дефекты случаются на два порядка реже (где-то раз-два в месяц (!) при значительно более высокой загруженности борта). А постоянные возвраты Суперсамолета со старта в ШРМ уже давно никого не удивляют! Поэтому, только печально соглашаюсь с констатацией "девиза" полета на ЫЫО - чистой воды лотерея!!! Можешь улететь вовремя, а можешь... чрезвычайно увлекательно провести енное кол-во часов в а/п..
Вот такая арифметика!!

В теории, на фоне ожидаемого резкого спада авиаперевозок, замена части парка А на SSJ-100 выглядит разумной. На практике, большой вопрос, когда ГСС сможет выполнить контракт и ещё больший вопрос - обеспечить сопоставимый с А уровень надёжности (основная комплектация от тех-же субподрядчиков, что и у А).

GRV:
Теперь некому будет выбивать миллиарды из госбюджета на поддержку убыточного проекта.

Полностью согласен с оценкой. Боюсь только будут запущены новые, еще более убыточные проекты. Например, можно в шестой раз попытаться запустить Ту-334 в производство.
Или для МС-21 выбрать настолько агрессивное импортозамещение (используя номенклатуру Ростеха конечно же), что он никогда не будет сертифицирован EASA.

Не просто же так проводники зовут этот самолёт "Супержестью".

Руководствоваться эмоциями это удел людей технически неграмотных, эмоциональный метод в технике неприемлем.
Надежность основана на методах математической статистики, показатели надежности Су-100 в открытом доступе для широкой публики, типа меня, лично мне попадались.
Если эти показатели известны Вам или тем проводникам, которым Вы так доверяете, то опубликуйте их. Тогда будет что обсуждать.

Извините, пропустил "не", следует читать: "не попадались".

Искренне желаем счастья Аэрофлоту с ,, новейшими " российскими Суперджетами!Кстати, сколько лет они уже выпускаются? И сколько еще будут новейшими-10-20 лет? Радует, судя по прессе, что только Суперджеты могут омолодить (куда еще молодее?)парк Аэрофлота и только они (ни в коем случае не А и Б!)помогут нацперу занять лидирующее положение!Ура, ура!

Alex Skyboy:
P.S. Бедный москвич - Лёша, в Лондон на SSJ со слезами или с радостью?

SSJ до Лондона с полной загрузкой не долетит.


Ну так с полной загрузкой туда уже из РФ и не летают - кризис. :)

Это лучше Дядя скажет. В расписании два рейса в день на 321 стоят. Не самый маленький самолёт

Москвич
Это лучше Дядя скажет. В расписании два рейса в день на 321 стоят. Не самый маленький самолёт

Лондон стабильно 75% загрузки по году....
Самое то.

Как то все это не вяжется с реальными делами группы Аэрофлот.
Например Аврора продолжает наполняться AIRBUSами + DASH и никакой альтернативы или импортозамещения не предусматривается.

А какая альтернатива Дашам??

Алексей. Как какая? Ща Вам опять про Ан-24М специалисты расскажут. Только вопрос задайте...)))))

ааа))) ну да да Ан-24NG/LR/ER )))

navigator7111:
Например Аврора продолжает наполняться AIRBUSами + DASH и никакой альтернативы или импортозамещения не предусматривается.

Я точно знаю, что парк Авроры на этапе формирования обсуждался очень долго. В итоге, справедливо пришли к выводу, что комбинация 319+DASH для задач Авроры, этого региона, пассажиропотока - оптимальны. Если бы в РФ производились аналоги этих самолетов, было бы что обсуждать и чему возмущаться. Но сейчас альтернативы им, увы, нет.

319+DASH для задач Авроры, этого региона, пассажиропотока - оптимальны. Если бы в РФ производились аналоги этих самолетов

Ту-204СМ по размерности вполне аналог А-319, разве нет?

мне кажется, "размерность" у них все же разная)) И не только она.

Marmus

мне кажется, "размерность" у них все же разная)) И не только она.

Да, Ту-204 с А-319 сравнивать некорректно, укороченная версия А-320.
А вот А321-100/200 вполне сопоставим с Ту-204: по массе Ту-204 тяжелее на 14 т., по пассажирам в экономе близко 210 и 220 соответственно.

2 GRV

A319 разве не близок к SSJ?
Да и Комсомольск рядом - техобслуживание от производителя под рукой?
Плотность населения маленькая, но население вынуждено мобильное - вот и ниша для SSJ?

Нет, самолеты на 150 и 99 пассажиров соответственно совсем не близки :))

A319 разве не близок к SSJ?

К CCЖ близок ТУ-104....

2GRV
Однако у Авроры все А319 в комплектации 122 места, не 150.

Правильно, в двухклассной компоновке А319 - 122 кресла. А Суперджеты в двухклассной компоновке у Аэрофлота вмещают всего 87 кресел.

Если политика стоит превыше всего, то двухклассной компоновкой можно и пренебречь.
Дальневосточники народ терпеливый, согласятся и в экономе полетать...
А уж интересами частных лиц суб-лизингодателей импортной авиатехники и подавно пренебречь надо.