Если пропала радиосвязь, то по правилам он должен был стоять на месте. Какого банана он поехал? Это показатель организованности работы в аэродромной службы аэропорта, а точнее бардака, если люди проработавшие там 10 лет не знают элементарных правил. И опять же вопрос. Как отображалась метка от движущейся машины на локаторе? Если это был кружочек с формуляром, то диспетчер обязан был обратить внимание, а если просто желтое пятнышко, то диспетчер мог и не обратить на него внимания, и принять за местник, коих на экране отображается великое множество. И вопрос к руководству а/п. Почему до сих пор не была реализавана система предупреждения конфликтных ситуаций, заложенная в оборудовании локатора? Денег жаль?

Ни при каких обстоятельствах водитель транспортного средства не вправе пересекать летную полосу, пока не получит и не подтвердит принятое на то разрешение.

Разрешение на пересечение летной полосы запрашивается после остановки до границы критической зоны РМС

Это из федеральных авиационных правил. Остальное детский лепет.

Да, конечно в ФАПах все правильно написано. А теперь найдите ответ в тех-же ФАПах на вопрос: что делать водителю спецмашины, если 1)имеется отказавшая радиосвязь; 2)имеется потеря ориентировки (с его слов) т.е. незнание своего местоположения. Думается, что это и есть два основных пункта, которые создали возможность данной катастрофы.

2 Уточкин

В ФАПах однозначно сказано, что пересекать ВПП нельзя. Вот и руководствуйся этим пунктом. Потерял связь с ориентацией, стой на месте, жди пока найдут. Начальник уборщиков должен был доложить о потере связи с машиной, а дисп приостановить полеты. И все дружно искать этого "летучего голландца" по всему аэродрому.