М-да, потребовалось более десяти лет, чтобы возродить план Новожилова, правда в усечённом виде. Столько времени и возможностей потеряли и патриарха отечественной авиации на пенсию отправили...

Вспомнил, что в одном из обсуждений на форуме в апреле я cделал такое предложение:


Деление на дивизионы по назначению авиатехники пытались реализовать в ОАК, но ничего путного из этого не вышло. Я бы разделил ОАК на независимые компании:

1) Ильюшин-Туполев + заводы ВАСО, КАПО, Авиастар...
2) МиГ-Яковлев + заводы Луховицы, ИАЗ...
3) Сухой + заводы НАПО и КнаАПО

Таким образом, получили бы 3 полноценные структуры со своей специализацией:

1) Гражданские, военно-транспортные, и др: Ил-76, Ил-112, Ил-114, Ан-148, Ту-204СМ
2) Боевые и гражданские : МиГи, Як-130, МС-21
3) Боевые и гражданские : Сушки, SSJ100

Причем, 2 и 3 фактически уже сформированы естественным путем эволюции. 2 - внутри Иркута, 3 - Сухой.

При таком делении компании могли бы быть в чем-то конкурентами, в чем-то партнерами-кооператорами. Это стимулирует их развитие и прекратит эту бесконечную борьбу за распределение финансов внутри ОАК (в пользу одного проекта).
08/04/2014 [11:39:54]

2 GRV: Я считаю, что ещё в 90-е надо было создавать полноценные корпорации, а уже по факту их жизнеспособности объединять/передавать более успешным фирмам или искусственно поддерживать за счёт бюджета. Тогда получалось бы:
Ильюшин + ВАСО (при поддержке государства Ташкент)
Микоян + серийные заводы
Сухой + серийные заводы
Туполев + Казань + Самара
Яковлев + Смоленск + Саратов
Мясищев?
ОАК изначально был большой глупостью.

Если эта структура будет независимой от ОАК, то идея конечно хорошая, правда не понятно зачем замыкаться только на транспортной тематике.

Конечно же эта структура создается в рамках ОАК. дело в том, что более продвинутого КБ по транспортной тематике в России нет. Поэтому все перспективные проекты транспортных машин лягут на его плечи. Следовательно, до всего остального руки у Ила ещё долго не дойдут.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» 21/09/2014 [22:49:14] #5
Конечно же эта структура создается в рамках ОАК. дело в том, что более продвинутого КБ по транспортной тематике в России нет. Поэтому все перспективные проекты транспортных машин лягут на его плечи. Следовательно, до всего остального руки у Ила ещё долго не дойдут.

Понятно, что четыре типа ВТС загрузит КБ, но тот-же Ил-114 может без большой загрузки сохранить "пассажиров", плюс у него частичная унификация с Ил-112. Хотелось бы ещё знать, что было сделано по Ил-106 и Ил-214.